Сучасні автомобілі дедалі частіше оснащуються електричним підсилювачем керма, який прийшов на зміну класичним гідравлічним системам. Ця технологія не лише зробила керування автомобілем легшим, але й відкрила шлях до інтеграції численних систем допомоги водієві, інформує Автопілот з посиланням на Auto Świat.
Принцип роботи системи, відомої як EPS (Electric Power Steering), полягає у використанні компактного електродвигуна для створення додаткового зусилля, що допомагає водієві повертати кермо. На відміну від гідропідсилювача, який постійно працює від двигуна внутрішнього згоряння і споживає паливо, електричний аналог активується лише тоді, коли це необхідно — безпосередньо під час обертання керма.
Серцем системи є електронний блок керування (ECU), який збирає інформацію з кількох ключових датчиків. Найважливішими з них є датчик крутного моменту та датчик кута повороту керма. Перший фіксує зусилля, яке водій прикладає до керма, а другий — на який кут і в який бік воно повертається. Крім того, система отримує дані про швидкість автомобіля від блоку ABS.
На основі цих даних блок керування миттєво розраховує, яку саме допомогу потрібно надати. На низьких швидкостях, наприклад під час паркування, система забезпечує максимальне підсилення, дозволяючи обертати кермо буквально одним пальцем. Зі збільшенням швидкості на трасі допомога поступово зменшується. Це робиться для того, щоб водій краще відчував автомобіль, а керування було більш стабільним та безпечним, запобігаючи різким і небезпечним маневрам.
Існує кілька конструктивних виконань системи EPS. Найпростіший і найпоширеніший варіант передбачає розміщення електродвигуна безпосередньо на рульовій колонці. Більш складні та точні системи можуть мати двигун, інтегрований у рульову рейку. Такі рішення зазвичай застосовуються на автомобілях преміумкласу, оскільки забезпечують кращий зворотний зв’язок та відчуття дороги.
Однією з головних переваг електричного підсилювача є його економічність. Оскільки він споживає енергію лише під час роботи, це дозволяє знизити витрату палива в середньому на 0,2-0,3 літра на 100 км. Також відсутність гідравлічної рідини, насосів та шлангів робить конструкцію простішою, легшою та надійнішою, виключаючи ризик витоків.
Важливою перевагою є також можливість інтеграції з іншими електронними системами. Саме завдяки EPS стали можливими такі функції, як автоматичне паркування, утримання в смузі руху та адаптивний круїз-контроль, де електроніка може самостійно коригувати траєкторію руху автомобіля.
Проте, як і будь-який складний механізм, EPS має свої вразливі місця. Про несправність системи зазвичай сигналізує відповідний індикатор на панелі приладів — жовте або червоне кермо зі знаком оклику. Найчастіше з ладу виходять датчики, зокрема датчик кута повороту, або ж виникають проблеми з самим електродвигуном чи блоком керування. Ремонт таких систем може бути доволі дорогим, і часто майстри пропонують повну заміну вузла.
У разі повної відмови системи керування автомобілем не блокується. Водій зберігає механічний зв’язок із колесами, однак для повороту керма доведеться докладати значно більше фізичних зусиль, як на старих автомобілях без будь-якого підсилювача. Це може стати несподіванкою, тому при появі попереджувального сигналу варто негайно звернутися на сервіс для діагностики.
Читайте також, навіщо водії перевертають фаркоп догори дригом.
Підписуйся на наш Telegram-канал