Якщо судити виключно з думок, які водії висловлюють в інтернеті, система старт-стоп є однією з найбільш неулюблених функцій у сучасних автомобілях. Існує стійке переконання, що поки водії її ненавидять, автомеханіки її обожнюють, адже вона нібито прискорює зношення ключових вузлів автомобіля, забезпечуючи стабільний потік клієнтів на сервісні станції, інформує Автопілот з посиланням на Auto Świat.
Насправді поява цієї технології не є змовою виробників. Це вимушений крок у відповідь на дедалі суворіші екологічні норми, особливо в Європейському Союзі. Головна мета системи — зниження викидів CO2 та формальне покращення показників споживання пального під час сертифікаційних випробувань. Вимкнення двигуна на світлофорах чи в заторах дозволяє автовиробникам вписуватися в жорсткі рамки, уникаючи багатомільйонних штрафів.
Однак з точки зору водія, недоліки часто переважують ефемерну економію. Багатьох дратує ледь помітна, але критично важлива затримка при старті, коли потрібно швидко влитися в потік. Постійні цикли запуску та зупинки двигуна можуть створювати вібрації та порушувати плавність руху. До того ж, у спекотний день вимкнення двигуна часто означає і відключення компресора кондиціонера, що миттєво призводить до підвищення температури в салоні.
Найбільше занепокоєння викликає потенційне прискорене зношення автомобіля. Головними «жертвами» прийнято вважати стартер, акумуляторну батарею та сам двигун, зокрема його вкладиші та турбіну. Чи є ці побоювання обґрунтованими, чи це лише поширений міф, який живе своїм життям на просторах автомобільних форумів?
Почнемо зі стартера. Важливо розуміти, що в автомобілях із системою старт-стоп встановлюється не звичайний, а значно посилений стартер. Якщо стандартний розрахований на кілька десятків тисяч запусків, то його вдосконалена версія спроєктована для сотень тисяч циклів. Інженери заздалегідь врахували підвищене навантаження, забезпечивши значний запас міцності цього вузла.
Аналогічна ситуація і з акумулятором. Часті перезапуски двигуна вимагають стабільного та потужного джерела енергії. Тому в таких авто використовуються спеціальні батареї, виготовлені за технологією AGM або EFB. Вони дорожчі за звичайні, але значно краще витримують глибокі розряди та численні цикли зарядки, що є згубними для традиційних свинцево-кислотних акумуляторів.
Найскладніше питання — двигун. Побоювання пов’язані з ризиком масляного голодування в момент перезапуску, що може призвести до підвищеного зношення колінчастого вала та вкладишів. Проте і тут виробники застосували низку рішень. Двигуни, адаптовані під старт-стоп, мають вкладиші зі спеціальним полімерним покриттям, яке зменшує тертя, а система змащення спроєктована так, щоб підтримувати тиск масла навіть при вимкненому моторі.
Експерти сходяться на думці, що для сучасного автомобіля, який регулярно обслуговується, система старт-стоп не є «вбивцею». Вона має безліч запобіжників: не активується на холодному двигуні, при низькому заряді батареї або увімкненому обігріві скла. Компоненти розраховані на такий режим роботи. Проте, якщо автомобіль експлуатується виключно в режимі екстремально щільних міських заторів, теоретичне навантаження на вузли дійсно зростає.
Таким чином, паніка навколо системи старт-стоп значно перебільшена. Хоча реальна економія пального від її використання часто є мінімальною і не покриває потенційну вартість заміни дорожчого акумулятора, катастрофічної шкоди для справного автомобіля вона не завдає. Рішення, вимикати цю функцію чи ні, залишається питанням особистого комфорту та стилю водіння кожного власника авто.
Підписуйся на наш Telegram-канал