Ви під’їжджаєте до світлофора, натискаєте на гальма і чуєте пронизливий вереск, що нагадує крик лисиці. Цей звук миттєво робить ваш день набагато цікавішим, адже він майже гарантовано віщує візит на СТО. Тамтешній майстер, оглянувши авто, виносить вердикт: потрібна заміна колодок на всіх чотирьох колесах. І тут у вас виникає логічне запитання: «А чи справді це необхідно?», інформує Автопілот з посиланням на Jalopnik.
На перший погляд, рекомендація замінити весь комплект може здатися спробою СТО заробити більше, але насправді за цим стоїть цілком обґрунтована логіка. Основна ідея полягає у забезпеченні збалансованого гальмування. Коли всі чотири колодки нові, вони мають однакові фрикційні властивості та зношуються більш-менш рівномірно. Це гарантує, що автомобіль зупинятиметься передбачувано, без ривків чи відведення вбік. До того ж, це зручно: ви вирішуєте проблему одним махом і надовго про неї забуваєте. В довгостроковій перспективі це може бути навіть економніше, адже ви платите за роботу лише один раз.
Однак є важливий нюанс: заміна всіх чотирьох колодок одночасно не завжди є обов’язковою. У більшості передньопривідних автомобілів передні гальмівні колодки зношуються значно швидше за задні. Причина криється у фізиці: під час гальмування вага автомобіля зміщується вперед, тому на передню вісь припадає левова частка навантаження — до 70-80%. Через це передні гальма працюють інтенсивніше, а отже, їхні колодки стираються швидше.
Тому багато досвідчених механіків погоджуються, що заміна колодок лише на передній або тільки на задній осі є цілком прийнятною практикою. Головне правило, якого потрібно неухильно дотримуватися, — це заміна колодок попарно на одній осі. Ніколи не можна міняти лише одну колодку з пари. Це призведе до нерівномірного гальмівного зусилля, що може спричинити неконтрольоване відведення автомобіля вбік під час різкої зупинки.
Перш ніж ухвалювати рішення, потрібно правильно діагностувати стан гальмівної системи. Найперший індикатор — це звуки. Вереск і скрегіт часто свідчать про те, що фрикційний матеріал вичерпав свій ресурс. Іншими поширеними ознаками є збільшення гальмівного шляху, вібрації на кермі або педалі гальма, а також поява відповідного попереджувального індикатора на панелі приладів.
Більшість автосервісів дотримуються «правила 80%»: коли на колодці залишається менше 20% фрикційного матеріалу, її час міняти. Це дозволяє уникнути пошкодження гальмівних дисків. Загалом, термін служби колодок становить від 30 до 70 тисяч кілометрів. Органічні колодки зазвичай служать 30-40 тисяч км, тоді як керамічні можуть витримати 50-70 тисяч км. Звісно, агресивний стиль водіння та часті поїздки в міських заторах значно скорочують цей термін.
Їзда зі зношеними колодками — це не просто проблема дискомфортного звуку, а серйозна небезпека. Стерті колодки можуть спричинити перегрів гальмівної системи. Це, своєю чергою, призводить до «засклення» поверхні колодок, що різко знижує коефіцієнт тертя і значно збільшує гальмівний шлях. Затримка реакції гальм навіть на частку секунди може стати катастрофічною в екстреній ситуації.
Якщо ж ігнорувати проблему й надалі, ви ризикуєте перейти до стадії «метал по металу». У цьому випадку основа колодки починає терти безпосередньо по гальмівному диску, перетворюючи його на металобрухт. Така ситуація миттєво перетворює недорогу процедуру заміни колодок на масштабний і дорогий ремонт, що може включати заміну дисків, а іноді й супортів, виливаючись у чотиризначну суму.
Отже, рішення про заміну двох чи чотирьох колодок залежить від їхнього реального зносу. Але ігнорувати цю проблему — ніколи не є правильним вибором. Безпека на дорозі завжди має бути на першому місці.
Підписуйся на наш Telegram-канал