Багато водіїв, особливо ті, хто прагне максимально заощадити на пальному, дотримуються так званого стилю «еко-драйвінг», перемикаючи передачі якомога раніше та утримуючи стрілку тахометра в найнижчому можливому діапазоні. Сучасні автомобілі часто самі підказують переходити на вищу передачу. Проте, як застерігають досвідчені механіки, така їзда під навантаженням може стати вироком для двигуна, а уявна економія обернеться величезними витратами на ремонт, інформує Автопілот з посиланням на Auto Świat.
Основна проблема полягає у надмірних навантаженнях на кривошипно-шатунний механізм. Коли ви намагаєтеся прискоритися на високій передачі з низьких обертів, наприклад, 1200-1500 об/хв, на поршні та шатуни діє величезна сила. Це викликає потужні вібрації та детонаційні процеси, які буквально руйнують двигун зсередини. Такі умови є вкрай шкідливими для корінних та шатунних вкладишів, які швидко зношуються, що призводить до капітального ремонту.
Особливо сильно страждає двомасовий маховик, який є стандартним компонентом багатьох сучасних автомобілів з механічною коробкою передач. Його головне завдання — гасити крутильні коливання, що йдуть від двигуна. При їзді на низьких обертах під навантаженням ці вібрації стають настільки сильними, що демпферні пружини маховика працюють на межі своїх можливостей і швидко виходять з ладу. Заміна цього вузла є однією з найдорожчих процедур, вартість якої може сягати десятків тисяч гривень.
Ще однією прихованою загрозою є недостатній тиск мастила. Продуктивність масляного насоса безпосередньо залежить від обертів колінчастого вала. На низьких обертах тиск мастила мінімальний, і якщо при цьому на двигун діє велике навантаження, масляна плівка на деталях, що труться, може руйнуватися. Це призводить до так званого масляного голодування та прискореного зносу всіх компонентів, від турбокомпресора до розподільних валів.
Крім того, такий стиль водіння сприяє інтенсивному утворенню нагару. На низьких обертах температура в камерах згоряння недостатньо висока, щоб паливо згорало повністю та ефективно. Незгорілі частинки осідають на клапанах, поршневих кільцях та стінках циліндрів. З часом це призводить до зниження компресії, втрати потужності, збільшення витрати пального та мастила. Особливо це критично для двигунів з безпосереднім впорскуванням палива, де форсунки також схильні до закоксовування.
Отже, як знайти золоту середину? Експерти радять підтримувати оберти двигуна в діапазоні максимального крутного моменту, який зазвичай вказаний у технічній документації до автомобіля. Для більшості бензинових двигунів це 2000-4000 об/хв, а для дизельних — 1800-3000 об/хв. Не варто боятися використовувати нижчі передачі під час розгону або руху вгору. Правильна експлуатація двигуна не лише забезпечить його довгий ресурс, але й у кінцевому підсумку виявиться значно економнішою, ніж постійні візити на СТО для дорогого ремонту.
Підписуйся на наш Telegram-канал