Ім’я Джотто Біззарріні є синонімом італійської інженерної майстерності, адже цей геній доклав руку до створення таких легенд, як Ferrari 250 GTO та першого двигуна V12 для Lamborghini. Проте серед його шедеврів є один, що залишився майже непоміченим — експериментальний Bizzarrini Kjara, дизельний спорткар, який намагався зазирнути у майбутнє автомобілебудування, інформує Автопілот з посиланням на Jalopnik.
Представлений у 2000 році на автосалоні в Турині, цей унікальний концепт-кар вражав своїм сміливим клиноподібним дизайном. Агресивний вигляд підкреслювали масивні бічні вентиляційні отвори, єдиний центральний патрубок вихлопної системи та характерні трикутні виштамповки на задній частині кузова. Це був автомобіль, що кидав виклик усталеним уявленням про те, яким має бути спортивне авто.
Однак найцікавіше ховалося під капотом. Замість очікуваного високооборотного V12, Біззарріні оснастив Kjara передовою на той час турбодизельною гібридною системою. Серцем установки став 2,4-літровий п’ятициліндровий двигун JTD від Lancia, доповнений електромоторами на кожному колесі. Попри таку футуристичну конструкцію, автомобіль зберіг класичні три педалі та механічну коробку передач, що створювало абсолютно унікальне поєднання технологій.
На жаль, Bizzarrini Kjara так і залишився дизайнерським етюдом, а не серійною моделлю. Його реальні динамічні характеристики невідомі, оскільки проєкт не був доведений до логічного завершення. Відомо, що у 2022 році автомобіль виставляли на продаж з пробігом близько 1235 кілометрів. Зазначалося, що дизельний двигун все ще працював, хоча гібридна система була відключена.
Ідея Біззарріні створити дизельний спорткар не була унікальною, і на початку 2000-х інші компанії також експериментували в цьому напрямку. Головним гравцем на цьому полі став концерн Volkswagen. У 2005 році він представив концепт EcoRacer з кузовом із вуглецевого волокна та 1,5-літровим дизельним двигуном потужністю 134 к.с. Завдяки малій вазі, цей автомобіль міг розганятися до 100 км/год за 6,3 секунди та споживав менше 3,5 літрів палива на 100 км.
Зрештою, ідея дизель-гібридного приводу знайшла своє втілення у великому спорті. Концерн Volkswagen Group, використавши напрацювання, створив інноваційну силову установку для гоночного боліда Audi R18 e-tron Quattro. Цей автомобіль, оснащений 3,7-літровим турбодизелем V6, що приводив у рух задні колеса, та мотор-генератором на передній осі, тричі поспіль перемагав у легендарних перегонах «24 години Ле-Мана» з 2012 по 2014 рік. Так смілива ідея, народжена в майстерні Біззарріні, хоч і не потрапила на дороги загального користування, але довела свою ефективність на гоночному треку.
