Попри глобальні автомобільні тренди та сувору інженерну логіку, баварський автовиробник BMW продовжує відчайдушну боротьбу за збереження механічної коробки передач у своїх найпотужніших моделях. Керівник підрозділу M Франк ван Меєл раніше заявляв, що з технічної точки зору МКПП вже не має сенсу, адже обмежує крутний момент двигуна. Проте, схоже, голос ентузіастів досі має вагу, інформує Автопілот з посиланням на Motor1.com.
Основна дилема полягає в тому, що сучасні автоматичні трансмісії здатні впоратися зі значно більшою потужністю, ніж їхні механічні аналоги. Легендарний рядний шестициліндровий двигун BMW з кожним поколінням стає все потужнішим, і його потенціал виходить за межі можливостей існуючих механічних коробок.
Розробка нової, витривалішої МКПП вимагає величезних інвестицій. Враховуючи, що попит на автомобілі з трьома педалями невпинно скорочується, виправдати такі витрати з комерційної точки зору стає практично неможливо. Автовиробники змушені ретельно прораховувати кожен крок, особливо в епоху дорогої та ресурсомісткої електрифікації.
Проте надія для шанувальників класичного водіння ще не згасла. Сильвія Нойбауер, віцепрезидентка з клієнтів, бренду та продажів підрозділу M, в розмові з німецьким виданням запевнила, що інженери компанії активно шукають вихід із цієї ситуації. Вона пообіцяла, що рішення буде знайдено, аби зберегти педаль зчеплення навіть на тлі невпинного зростання потужності двигунів.
Яким може бути це рішення? Найімовірніший сценарій – це штучне обмеження крутного моменту на версіях автомобілів з МКПП для збереження її довговічності. Така практика для BMW не нова. Наприклад, поточна модель M2 з автоматичною трансмісією має на 50 Нм більший крутний момент, ніж аналогічна версія з механічною коробкою.
Попри виклики з трансмісією, BMW не планує відмовлятися від високопродуктивних автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння. Навіть з наближенням ери повністю електричних моделей M, у Мюнхені бачать майбутнє для ДВЗ. Компанія вже підтвердила, що наступне покоління M3, яке очікується у 2028 році, збереже під капотом шестициліндровий двигун.
Це означає, що спортивний седан залишиться у продажу до початку 2030-х років, існуючи паралельно з розширеною лінійкою електричних «емок». Однак чи дістанеться йому механічна коробка, залишається відкритим питанням. Наразі ентузіасти ще мають час придбати поточне покоління, яке, ймовірно, знімуть з виробництва наприкінці 2026 або на початку 2027 року.
Перелік моделей BMW з трьома педалями невпинно скорочується. Нещодавно його покинув родстер Z4 M40i. Таким чином, для поціновувачів «механіки» єдиними опціями в лінійці M залишаються M2, M3 та M4. Ці моделі можуть протриматися на конвеєрі приблизно до кінця десятиліття, даючи прихильникам ще кілька років на здійснення покупки.
На жаль, на долю МКПП тиснуть не лише обмеження потужності та низький попит. Посилення екологічних норм є ще одним вагомим фактором. Автоматичні трансмісії часто забезпечують нижчий рівень викидів CO₂, що є критично важливим для автовиробників у Європі, де за перевищення норм загрожують величезні штрафи.
Додаткові труднощі створюють і постачальники, які не зацікавлені у виробництві невеликих партій механічних коробок. Крім того, дедалі складніші системи допомоги водієві розробляються переважно для роботи з автоматичними трансмісіями. Усе це робить інтеграцію «механіки» в сучасні автомобілі дедалі важчою.
Підсумовуючи, можна сказати, що хоча BMW і докладає зусиль, усі карти склалися не на користь МКПП. В умовах, коли мільярди інвестуються в розробку електромобілів, нішеві продукти для вузького кола поціновувачів відходять на другий план. Тому порада проста: якщо ви мрієте про новий BMW з механічною коробкою, краще не відкладати покупку.
Підписуйся на наш Telegram-канал