Якщо ви хочете відчути один з найдивніших дослідів перемикання передач, сядьте за кермо автомобіля Jeep з п’ятиступінчастою автоматичною трансмісією 545RFE. Переведіть її в ручний режим і почніть рух, послідовно підвищуючи передачі. Раптом ви помітите, що пройшли через шість швидкостей, хоча коробка заявлена як п’ятиступінчаста. Це не помилка — у цієї АКПП насправді є дві другі передачі, інформує Автопілот з посиланням на Jalopnik.
Щоб зробити ситуацію ще більш заплутаною, її попередниця, «чотириступінчаста» коробка 45RFE, що дебютувала в 1999 році на Jeep Grand Cherokee з двигуном V8 4.7, мала ідентичний набір планетарних передач, здатний забезпечити ті самі шість швидкостей. Складається враження, ніби в трансмісійному відділі DaimlerChrysler розіграли виставу, де 45RFE просто «наклеїла вуса» і з 2001 по 2012 рік представлялася всім як нова 545RFE.
Зазирнувши всередину 45RFE або 545RFE, можна побачити три планетарні редуктори замість стандартних двох. Для чотирьох передач достатньо лише двох, то навіщо було встановлювати третій? Це виявилося далекоглядним рішенням, яке забезпечило майбутню модернізацію конструкції. Завдяки цьому трансмісія легко перетворилася на п’ятиступінчасту 545RFE без кардинальних змін у внутрішній будові, а в 2012 році навіть офіційно стала шестиступінчастою під індексом 65RFE.
Виникає логічне запитання: чому DaimlerChrysler одразу не випустили 45RFE як шестиступінчасту? Це дозволило б їм на рік випередити ZF 6HP26 і стати першим виробником комерційно успішної шестиступінчастої АКПП ще в 1999 році. Проте інженери концерну мали власне бачення. Принаймні, ми можемо пояснити феномен двох других передач: одна використовується для підвищення, а інша — для пониження (кік-дауну).
Під час руху в автоматичному режимі стандартна 45RFE перемикається з першої передачі (передавальне число 3.00:1) на другу (1.67:1), потім на третю (1.00:1) і, нарешті, на четверту (0.75:1). Модель 545RFE отримала програмне оновлення, яке відкрило доступ до ще однієї підвищувальної передачі з числом 0.67:1. Так, проста зміна софту додала цілу швидкість, і багато старих 45RFE можна легко перетворити на 545RFE.
Коли ви різко натискаєте на педаль газу, рухаючись на четвертій передачі, замість переходу на стандартну другу (1.67:1), трансмісія 45/545RFE вмикає так звану «другу прайм» з передавальним числом 1.50:1. Щоб зрозуміти перевагу такого рішення, варто згадати про шість пакетів фрикціонів. Якби коробка перемикалася з четвертої на звичайну другу, їй довелося б одночасно розімкнути два пакети фрикціонів і замкнути два інших, що могло б призвести до ривків.
Натомість перехід на «другу прайм» вимагає лише однієї операції, що робить процес значно плавнішим та швидшим. Крім того, передавальне число 1.50:1 ближче до четвертої передачі, що зменшує розрив між швидкостями і не дозволяє двигуну виходити на надто високі оберти. Це забезпечує більш комфортний та ефективний розгін.
Інженери DaimlerChrysler оснастили 45/545RFE функцією «адаптивного навчання» в блоці керування трансмісією (TCM). Система відстежує кількість рідини, необхідної для спрацьовування кожного фрикціону, визначаючи ступінь його зносу та відповідним чином коригуючи тиск. Якщо один з пакетів фрикціонів виходить з ладу, система це фіксує і може перевести автомобіль в аварійний режим до усунення несправності.
Загалом, ця коробка передач є досить надійною та легкою. Вона має цілісний алюмінієвий корпус із внутрішніми ребрами жорсткості, здатна витримувати крутний момент до 555 Нм і важить лише близько 68 кг. Завдяки своїй міцності 45/545RFE встановлювалася на безліч моделей Jeep, пікапів Dodge Ram, Durango, Dakota і навіть на лондонські таксі.
Особливо вражає те, що навіть у разі повного збою електроніки аварійний режим дозволяє водієві вручну вмикати другу та третю передачі, щоб дістатися до сервісу, а також користуватися паркінгом, нейтраллю та заднім ходом. Це свідчить про дивовижну далекоглядність інженерів, які створили не просто складний, а й надзвичайно живучий механізм.
Підписуйся на наш Telegram-канал