У 1970-х роках два найвеличніших автомобільних бренди світу, Ferrari та Lamborghini, здивували ринок випуском восьмициліндрових двигунів з об’ємом усього два літри. Для порівняння, це менше, ніж у деяких сучасних чотирициліндрових кросоверів. Чому творці легендарних Countach та 512 BB, оснащених велетенськими V12, пішли на такий крок? Причина виявилася прозаїчною — високі податки, що змусили навіть ікони автопрому створювати навмисно слабкі мотори, інформує Автопілот з посиланням на Jalopnik.
Витоки цієї дивної історії лежать у нафтовій кризі 1973 року, спровокованій війною Судного дня. Країни-експортери нафти ввели ембарго проти США та інших держав, що призвело до глобального дефіциту палива та різкого стрибка цін. Італія не стала винятком. У відповідь на кризу уряд запровадив жорсткий 38-відсотковий податок на додану вартість для нових автомобілів, двигуни яких перевищували об’єм у два літри. Це стало справжнім викликом для виробників суперкарів, чиї мотори традиційно були значно більшими.
Замість розробки абсолютно нових моделей, які б відповідали податковим обмеженням, Ferrari та Lamborghini обрали простіший шлях — зменшили об’єм двигунів на вже існуючих автомобілях. Так, інженери Ferrari взяли за основу популярну модель 308 у версіях GTS, GTB та Dino GT4 і встановили в них дволітрові V8. Результатом стала поява нової лінійки, відомої як 208 GTS, 208 GTB та 208 GT4.
У Lamborghini пішли аналогічним шляхом, представивши дволітрову версію свого суперкара Urraco, що отримала індекс P200. Як і очікувалося, автомобілі, створені для ухилення від податку, виявилися значно слабшими за своїх старших братів. Проте проєкт Lamborghini постраждав сильніше: було продано лише 66 екземплярів Urraco P200, які розвивали всього 182 кінські сили. Ferrari виявилася успішнішою — компанія реалізувала понад 800 моделей 208 GT4, хоча їхня потужність була ще меншою, лише 170 к.с.
Іронія долі полягає в тому, що ці автомобілі, які колись були символом компромісу та вимушеної економії, сьогодні є одними з найрідкісніших моделей в історії обох брендів. Urraco P200, 208 GTS та 208 GTB стали справжніми колекційними перлинами. Ця історія слугує яскравим нагадуванням про те, що навіть для легендарних виробників суперкарів економічні реалії та податкове законодавство можуть диктувати свої правила гри, змушуючи створювати несподівані та унікальні інженерні рішення.
Підписуйся на наш Telegram-канал