Різке зростання цін на пальне змушує водіїв дедалі частіше замислюватися про перехід на електромобілі, що призводить до сплеску зацікавленості. Наприклад, компанія Renault повідомила про 42% збільшення запитів щодо електрокарів на своєму сайті порівняно з попередніми місяцями, інформує Автопілот з посиланням на Autocar.
Однак такий ажіотаж є палицею на два кінці для більшості виробників. З одного боку, це допомагає компаніям виконувати суворі екологічні норми, як-от мандат на транспортні засоби з нульовим рівнем викидів у Великій Британії та цілі щодо викидів CO2 в ЄС. Це, своєю чергою, зменшує ризик сплати багатомільйонних штрафів. З іншого боку, електромобілі залишаються дорожчими у виробництві, і компенсувати цю різницю без повного перепроєктування платформ для зниження витрат практично неможливо.
Яскравим прикладом є ситуація в концерні Volkswagen Group. За словами фінансового директора Арно Антліца, досягти паритету в рентабельності між електромобілями та авто з двигунами внутрішнього згоряння вдасться лише з запуском нової платформи Scalable Systems Platform (SSP), який тепер очікується наприкінці десятиліття. До того часу компанія змушена шукати компроміси між обсягами продажів електрокарів та штрафами за надмірні викиди CO2.
Представники Volkswagen визнають, що компанія ще не відповідає екологічним нормативам і не зможе досягти цього раніше 2027 року. Це призводить до щорічних штрафів у розмірі 400-500 мільйонів євро. На думку концерну, законодавство випереджає реальний попит, змушуючи виробників штучно знижувати ціни на електромобілі. Це, своєю чергою, веде до того, що маржа від їх продажу значно нижча, ніж у традиційних автомобілів.
Природне зростання попиту дає автовиробникам надію на можливість зменшити обсяги знижок та продавати електрокари за більш ринковою ціною. Проте цей оптимізм стримується ціновим тиском з боку нових китайських брендів, які агресивно намагаються завоювати частку ринку, пропонуючи дешевші альтернативи. Таким чином, простір для маневру залишається обмеженим.
Водночас самі автовиробники з насторогою ставляться до ентузіазму, спричиненого високими цінами на пальне. «Я не впевнена, що варто молитися за стабільно високі ціни на бензин, адже це має значно більші наслідки для економіки та всього іншого», — зазначає керівниця Ford UK Ліза Бранкін. Ця тенденція вже помітна в США, де, за даними Volvo, спостерігається загальне падіння попиту через рекордно низьку споживчу довіру.
З іншого боку, лобісти електричного транспорту використовують цей момент для тиску на уряди. Вони закликають активніше стимулювати електрифікацію, щоб зменшити залежність країн від імпорту нафти. «Водії переживають уже другу паливну кризу за п’ять років. У нестабільному світі електромобілі є способом для домогосподарств захистити себе від впливу зовнішніх подій», — вважає Бен Нелмс, генеральний директор дослідницької організації New AutoMotive.
Важливо розуміти, що бажання заощадити на пальному — не єдиний драйвер попиту. За словами представників Renault, на ринок впливає комбінація факторів, включно з розширенням вибору моделей та підвищенням доступності електрокарів. При цьому експерти зазначають, що вплив високих цін на пальне найбільше відчутний на ринку вживаних автомобілів, де під тиском опинилися, зокрема, дизельні авто преміум-класу.
У довгостроковій перспективі короткочасні цінові стрибки навряд чи призведуть до кардинальних змін у стратегіях, особливо у корпоративному секторі. Як зауважує Ліза Бранкін, менеджер автопарку зі ста автомобілів не ухвалюватиме рішення про закупівлю на основі тимчасового подорожчання пального. Лише якщо такі ціни стануть новою реальністю, можна очікувати на системні зміни.
