Головна обіцянка безпілотних автомобілів — бути значно кращими за водіїв-людей, інакше в чому їхній сенс? Однак власні дані компанії Tesla свідчать про те, що її парк роботакси в Техасі демонструє кардинально протилежні результати, виявляючись набагато небезпечнішим за середньостатистичного водія, інформує Автопілот з посиланням на Jalopnik.
Згідно з дослідженнями самої компанії, звичайний водій потрапляє в незначний інцидент приблизно раз на 370 тисяч кілометрів та у серйозну аварію — кожні 1,1 мільйона кілометрів. Дані NHTSA також показують, що зіткнення, яке вимагає виклику поліції, трапляється в середньому раз на 800 тисяч кілометрів. На цьому тлі статистика парку з 43 «автономних» автомобілів Tesla в Остіні виглядає тривожно. За вісім місяців роботи вони проїхали близько 1,3 мільйона кілометрів і зафіксували чотирнадцять окремих аварій. Це означає, що зіткнення відбувається кожні 92 тисячі кілометрів — у чотири рази частіше, ніж у людей.
Дані, які Tesla надає до бази NHTSA, показують, що її роботакси контактували з п’ятьма іншими транспортними засобами, п’ятьма нерухомими об’єктами, одним велосипедистом, однією твариною та двома «іншими» об’єктами. Один із цих інцидентів, зіткнення з позашляховиком на швидкості всього 3 км/год, призвів до госпіталізації. Важливо пам’ятати, що більшість пробігу в Остіні здійснювалася з інженерами-випробувачами на борту, які могли (і, ймовірно, робили це) натискати кнопку аварійної зупинки, щоб уникнути зіткнень. Скільки аварій було попереджено таким чином, залишається невідомим.
Досвідчений водій може проїхати набагато більше 92 тисяч кілометрів без жодного інциденту, не кажучи вже про аварії з потерпілими на пішохідній швидкості. Власні дані Tesla підтверджують, що навіть за наявності моніторів, система все ще значно поступається людині в надійності.
Можна було б очікувати, що система буде вдосконалюватися з часом, накопичуючи досвід на вулицях міста. Проте тенденція виглядає невтішною. За грудень та січень Tesla повідомила про п’ять додаткових аварій, довівши загальну кількість до чотирнадцяти. Це означає, що майже 36% усіх інцидентів сталися за останні два місяці, що вказує на погіршення ситуації, а не на її покращення. Останні звіти лише посилюють занепокоєння щодо безпеки програми.
Ще більше питань викликає прозорість звітності компанії. Аварія з госпіталізацією сталася ще в липні 2025 року, але спочатку була зареєстрована як інцидент із «лише матеріальними збитками». І лише в грудні, через п’ять місяців, категорію змінили на «незначна травма з госпіталізацією». Як зазначається в аналізі програми, таке запізніле визнання факту госпіталізації породжує сумніви щодо повноти та чесності звітності Tesla, яка і без того сильно відредагована. Головне питання залишається відкритим: чому жителі Остіна все ще користуються послугами цих роботакси?
На тлі заяв генерального директора компанії про те, що система автопілота на основі камер значно безпечніша за людину, реальні цифри виглядають як холодний душ. Він також обіцяв, що до цього моменту парк в Остіні буде вдесятеро більшим і працюватиме на території половини країни, а не в крихітних зонах двох міст. Здається, що програма розвивається зовсім не так, як планувалося, і вірити гучним заявам стає все важче.
