Серед ентузіастів автомобільного тюнінгу існує чимало способів підвищити продуктивність двигуна, і один з найефективніших — це перетворення його на «строкер». Простими словами, строкер — це двигун зі збільшеним ходом поршня, що є фундаментальним методом для нарощування потужності. Хід поршня — це відстань, яку він проходить у циліндрі від найвищої до найнижчої точки. Збільшуючи цю дистанцію, ми фактично збільшуємо робочий об’єм двигуна, інформує Автопілот з посиланням на Jalopnik.
Збільшення ходу поршня, або строкінг, є одним з двох основних шляхів нарощування робочого об’єму. Інший метод — це розточування циліндрів для збільшення їхнього діаметра. Разом ці два параметри, хід та діаметр, визначають загальний об’єм двигуна. Чим більший об’єм, тим більше паливо-повітряної суміші може потрапити в кожен циліндр, що безпосередньо впливає на вихідну потужність. Звісно, існують фізичні обмеження, оскільки в блоці циліндрів є лише певний простір для руху компонентів.
Головна перевага строкер-двигуна над системами примусового наддуву, такими як турбокомпресори, полягає у миттєвій віддачі. Турбіні потрібен час, щоб розкрутитися і почати ефективно нагнітати повітря, що створює так звану «турбояму». Натомість подовжений хід поршня впливає на роботу двигуна з перших обертів. Саме тому строкер-мотори славляться своєю потужністю та високим крутним моментом на низьких обертах, забезпечуючи впевнене прискорення практично з холостого ходу.
Важливо розуміти, що збільшення ходу поршня досягається не зміною довжини самого циліндра, а модифікацією колінчастого вала. Поршень з’єднаний з колінчастим валом через шатун, який кріпиться до шийки шатуна. Саме зміщення цієї шийки далі від центральної осі колінчастого вала і змушує поршень рухатися на більшу відстань. Цей процес можна порівняти з важелем: чим довше плече важеля, тим менше зусиль потрібно для створення того самого моменту сили.
У строкер-двигуні подовжений хід поршня ефективно поєднує більшу силу від згоряння палива з довшим плечем важеля на колінчастому валу. Це створює значний приріст крутного моменту. Через таку миттєву та ефективну віддачу експерти стверджують, що строкер-двигун на низьких обертах виконує ту ж роботу, що й аналогічний стандартний мотор на кількох тисячах обертів вище. Проте, як відомо, безкоштовних переваг не буває, і за такий приріст потужності доводиться платити.
Унікальний профіль продуктивності строкер-двигунів винагороджує водіїв підвищеною потужністю та крутним моментом одразу після натискання на педаль газу. Це надзвичайно корисно в дрег-рейсингу для різкого старту з місця, на бездоріжжі для подолання перешкод, і навіть у звичайному міському трафіку, де двигун переважно працює на низьких обертах.
Однак не можна ігнорувати той факт, що процес перетворення двигуна на строкер вимагає багато часу, грошей, спеціальних інструментів та високої кваліфікації. На відміну від встановлення компресора чи турбіни, ця модифікація передбачає повне розбирання двигуна. Зазвичай потрібно повністю вийняти блок і замінити колінчастий вал, поршні, шатуни та підшипники.
У деяких випадках доводиться механічно обробляти внутрішні стінки блоку циліндрів, щоб забезпечити простір для подовженого ходу поршня та шатунів. Це ризикована операція, оскільки можна пошкодити канали системи охолодження, що призведе до перегріву та подальшого каскаду дороговартісних ремонтних робіт. До того ж, компоненти для строкер-комплектів, як правило, дорожчі за стандартні, оскільки вони повинні бути розраховані на значно вищі навантаження, що виникають у форсованому двигуні.
Підписуйся на наш Telegram-канал