В епоху даунсайзингу, турбонаддуву та гібридизації, об’єм двигуна та кількість циліндрів вже не є гарантією вищої потужності. Сучасні турбовані V6 часто не поступаються, а іноді й перевершують V8. Проте, вісімка має на два циліндри більше, ніж шістка, і це додаткове “залізо” вносить свої корективи в експлуатацію та обслуговування, інформує Автопілот з посиланням на Jalopnik.
Отже, чи справді двигуни V8 вимагають значно більших витрат на утримання, ніж їхні аналоги V6? На перший погляд, логіка проста: V8 може коштувати дорожче через більшу кількість компонентів, але різниця не така вже й суттєва і залежить від багатьох факторів, а не лише від кількості циліндрів. Двигуни V8 вимагають на дві свічки запалювання та на дві паливні форсунки більше, мають більше клапанів та потребують більшого об’єму мастила при заміні.
Двигун V6 зазвичай легший і компактніший, що може зменшити навантаження на опори двигуна та пов’язані з ними компоненти. Це все вказує на вищу механічну складність V8, однак на практиці різниця у вартості планового обслуговування часто є незначною. Будь-який двигун потребує догляду, і кількість циліндрів — лише одна частина великого пазла.
Розглянемо заміну масла на прикладі двигунів BMW. Восьмициліндровий N63B44, який встановлювався на безліч моделей, зазвичай потребує близько 8,5 літрів мастила. Його менший побратим, шестициліндровий B58B30M1, обходиться 6,2 літрами. Якщо припустити, що заміна проводиться двічі на рік, за п’ять років економія на маслі для V6 складе не таку вже й карколомну суму.
Зі свічками запалювання ситуація схожа. V8 потребує вісім штук, V6 – шість. Зазвичай, їх рекомендують міняти кожні 80-100 тисяч кілометрів. З огляду на середню вартість свічок запалювання, переплата за два додаткові елементи за такий пробіг буде мінімальною. Кожен двигун також потребує періодичної промивки системи охолодження. Експерти рекомендують проводити цю процедуру кожні два роки. Знову ж таки, різниця в об’ємі антифризу між V8 та V6 незначна, і в загальному бюджеті витрат на автомобіль ця сума просто губиться.
Цікаво, що у випадку з американськими пікапами ситуація може бути протилежною. Можна було б подумати, що Ford Coyote V8 дорожчий в утриманні, ніж 3,5-літровий EcoBoost V6. Однак, як показують обговорення власників на форумах, атмосферний V8 в довгостроковій перспективі може виявитися дешевшим. Багато хто погоджується, що будь-який автомобіль з турбонаддувом потенційно несе в собі додаткові ризики та витрати.
Схожої думки дотримуються й фахівці. Наприклад, деякі аналітичні ресурси з надійності зазначають, що вартість обслуговування та ремонту двигуна Coyote V8 може бути навіть нижчою, ніж у EcoBoost V6. Секрет у простоті: Coyote – це атмосферний двигун, тоді як EcoBoost ускладнений системою турбонаддуву. Водночас, якщо мова зайде про серйозний ремонт, наприклад, капітальний, більший та важчий V8, ймовірно, вимагатиме більших вкладень. А якщо це ще й турбований, високопродуктивний агрегат від екзотичного виробника, вартість ремонту може стати астрономічною.
Підписуйся на наш Telegram-канал