Кожен водій знає наліпку на лобовому склі: «Наступна заміна через 5000 кілометрів або 3 місяці». Більшість із нас зосереджується на пробігу, майже повністю ігноруючи часовий проміжок. Зрештою, якщо автомобіль більше стояв у гаражі, ніж їздив, наскільки поганим може стати мастило, інформує Автопілот з посиланням на Jalopnik.
Виявляється, дуже поганим. Моторне мастило деградує не лише від навантажень та пройдених кілометрів. Воно старіє, навіть просто перебуваючи у двигуні вашого авто. Контакт з киснем викликає окислення, волога, що утворюється через конденсат, провокує корозію, а захисні присадки з часом втрачають свої властивості. Все це відбувається, навіть якщо машина не залишала парковку.
Якщо ви переважно здійснюєте короткі поїздки містом, мастило може ніколи не нагріватися до температури, достатньої для випаровування накопиченої вологи. Це значно прискорює утворення шламу — небезпечного осаду, що забиває масляні канали. У деяких випадках автомобіль, який проїхав лише 2000 кілометрів за пів року, може потребувати термінової заміни мастила, оскільки воно вже хімічно застаріло.
Саме тому виробники встановлюють часові інтервали. Спорткар, який виїжджає з гаража лише на вихідних і має мінімальний пробіг, може потребувати свіжого мастила так само як і автомобіль для щоденних поїздок. Мастилу байдуже, скільки кілометрів показує ваш одометр, адже процес його старіння не зупиняється.
Проте не варто повністю відкидати й правило пробігу. Однією з ключових функцій присадок у мастилі є утримання та виведення забруднювачів: частинок сажі, незгорілого палива, мікроскопічних металевих стружок, що утворюються під час роботи двигуна. Чим більший пробіг, тим більше сміття накопичується в мастилі, і з часом воно втрачає здатність утримувати ці домішки.
Важливо розуміти, що не всі кілометри однакові. Рух по шосе зі стабільною швидкістю створює рівномірне навантаження, дозволяючи мастилу працювати довше. Натомість поїздки у міських заторах та короткі дистанції належать до «важких» умов експлуатації. За таких обставин ті самі 5000 кілометрів зношують мастило набагато сильніше. Робота на холостому ходу та рух на низькій швидкості виснажують ресурс мастила, навіть якщо кілометраж зростає повільно.
Сучасні мастила, зокрема синтетичні та напівсинтетичні, ускладнюють картину. Вони здатні витримувати значно довші інтервали, ніж старе правило «5000 кілометрів». Деякі синтетичні продукти розраховані на 10 000 або навіть 15 000 кілометрів. Але знову ж таки, це за умови «нормальних» умов водіння, а не постійних коротких поїздок до магазину.
Отже, ми підходимо до головного висновку: це не протистояння «пробіг проти часу», а їхня сукупність. Мастило не питає, якому критерію ви віддаєте перевагу; воно зношується в обох вимірах. Саме тому в інструкції до вашого автомобіля завжди вказано: «X кілометрів або Y місяців, залежно від того, що настане раніше». Це не хитрість, а науково обґрунтована правда.
На спеціалізованих ресурсах для автолюбителів точаться нескінченні дебати, де ентузіасти публікують звіти з лабораторних аналізів відпрацьованого мастила, щоб довести свою правоту. Але консенсус, навіть серед найзатятіших фанатів, залишається незмінним: і час, і пробіг мають значення, а правило «що настане раніше» є найбільш практичною та безпечною відповіддю.
Сприймайте заміну мастила як дешеву страховку для двигуна. Йдеться не про міфи, а про хімію та фізику. Нехтуючи будь-якою стороною цього рівняння, ви ризикуєте отримати шлам, знос деталей, перегрів і, в крайньому разі, некролог про заклинений двигун, який почнеться словами: «Власник вважав, що півтора року на одному мастилі — це нормально».
Підписуйся на наш Telegram-канал