Норвезькі автомобільні експерти регулярно проводять випробування запасу ходу найновіших та найпопулярніших електромобілів, але цьогорічний зимовий тест перевершив усі очікування, ставши справжнім екстремальним випробуванням для сучасної техніки. Зазвичай тестування відбувається за температури близько -10°C, що вже є серйозним викликом для багатьох моделей. Проте цього разу природа влаштувала справжню перевірку на витривалість: випробування проходили за температури -31°C, розкривши сувору правду про експлуатацію електрокарів у лютий мороз, інформує Автопілот з посиланням на Auto Świat.
Результати виявилися шокуючими. Навіть за умов дотримання суворих норвезьких обмежень швидкості та активного використання системи рекуперації енергії, запас ходу електромобілів танув на очах. Досвідчені водії-випробувачі фіксували безпрецедентне падіння продуктивності. Серед «жертв» екстремальних умов опинилися навіть лідери ринку. Наприклад, популярний кросовер Tesla Model Y показав падіння реального запасу ходу до рівня, що становив менше 40% від офіційно заявленого виробником. Це означає, що водій втратив понад 60% очікуваної автономності, що може стати критичною проблемою під час планування довгих зимових поїздок.
Основна причина такого різкого зниження ефективності криється у самій природі літій-іонних акумуляторів. За низьких температур хімічні реакції всередині батареї значно уповільнюються, що знижує її здатність віддавати та приймати заряд. Батареї стають «млявими», а їхня ефективна ємність тимчасово зменшується. Система керування акумулятором (BMS) також обмежує потужність, щоб захистити елементи від пошкодження, що додатково впливає на динаміку та загальну продуктивність автомобіля.
Другим ключовим фактором, що «з’їдає» кілометри запасу ходу, є необхідність обігріву. На відміну від автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, які використовують залишкове тепло двигуна для обігріву салону, електромобілі змушені витрачати дорогоцінну енергію з основної батареї на роботу електричного обігрівача та підігрів самого акумуляторного блоку. В умовах сильного морозу ця система працює практично безперервно, споживаючи значну частину заряду, яка влітку пішла б виключно на рух.
Цікаво, що деякі виробники електромобілів у своїх рекомендаціях радять у сильний мороз віддавати перевагу повільнішим зарядним станціям змінного струму (AC). На перший погляд, це може здатися нелогічним, адже водії прагнуть зарядитися якнайшвидше. Однак таке рішення має своє обґрунтування. Повільна зарядка є більш «лагідною» для охолодженої батареї, дозволяючи їй поступово нагрітися та уникнути стресу, пов’язаного з високими струмами швидкісних станцій. Це може позитивно вплинути на довговічність акумулятора та стабільність процесу заряджання в екстремальних умовах.
Таким чином, норвезький тест вкотре довів, що зимова експлуатація електромобіля вимагає від власників особливого підходу та реалістичних очікувань. Падіння запасу ходу на 30-60% залежно від моделі та умов є нормою, а не винятком. Водіям варто заздалегідь планувати маршрути з урахуванням частіших зупинок на зарядку та завжди мати певний резерв енергії на непередбачувані випадки.
