Ключові зміни в екстер’єрі зосереджені на передній частині. Топові комплектації, такі як Summit, тепер можуть похвалитися матричними світлодіодними фарами та ефектною решіткою радіатора з підсвічуванням, що надає автомобілю більш сучасного та впізнаваного вигляду. Всі версії отримали новий дизайн колісних дисків, доступних у розмірах 17 або 18 дюймів.

Палітра кольорів поповнилася двома новими відтінками, серед яких особливо виділяється яскравий Bamboo Green, раніше представлений на більшій моделі Compass. Це додає компактному кросоверу індивідуальності та свіжості.

Особливу увагу привертає більш позашляхова версія 4XE. Її вирізняють чорні дизайнерські елементи спереду та унікальні колісні диски, що підкреслюють наявність повного приводу. Інженери також попрацювали над геометрією, покращивши кути в’їзду та з’їзду. Вражаючий кліренс у 210 мм перетворює міський кросовер на досить здатного супутника для легкого бездоріжжя.

Зміни торкнулися і салону, де з’явилося нове оздоблення на багатьох поверхнях. Дверні карти та нижня частина панелі приладів тепер покриті свіжими м’якими на дотик матеріалами, що підвищує відчуття якості. Водночас, всупереч очікуванням, Jeep не став оновлювати апаратну частину цифрових дисплеїв, обмежившись оновленням програмного забезпечення. Приємним бонусом для топових версій стала поява камери кругового огляду.

Внутрішній простір залишився без змін. Це означає, що об’єм багажника становить 380 літрів, а його підлога має зручну двосторонню поверхню, одна зі сторін якої легко миється. Як і в попередній версії, на задньому ряду сидінь може бути дещо тісно, тож тим, хто шукає більше простору для пасажирів, варто звернути увагу на старшу модель Compass.

Найважливіша новина ховається під капотом. Лінійка силових агрегатів розширилася за рахунок нового базового бензинового двигуна, доступного виключно з механічною коробкою передач. Це абсолютно новий 1,2-літровий трициліндровий мотор, що видає 98 кінських сил та 205 Нм крутного моменту.

Ключовим технічним рішенням стала відмова від суперечливої системи ремінного приводу ГРМ у масляній ванні на користь надійнішого ланцюга. Турбокомпресор також новий, зі змінною геометрією. Сам двигун тепер працює за більш ефективним циклом Міллера та має вищий ступінь стиснення порівняно з попереднім 1,2-літровим агрегатом PureTech. Хоча точні дані про витрату пального ще не опубліковані, Jeep збільшив міжсервісний інтервал до двох років, що знизить вартість володіння.

Крім нового мотора, для Avenger, як і раніше, доступні три інші силові установки. Це версія e-Hybrid з трициліндровим бензиновим двигуном і 48-вольтною м’якою гібридною системою, повнопривідний варіант 4XE з додатковим електромотором на задній осі, а також повністю електрична модифікація.

Електрична версія (BEV) не зазнала технічних змін. Вона, як і раніше, оснащена батареєю на 54 кВт·год та електромотором на передній осі потужністю 153 к.с., що забезпечує запас ходу до 399 кілометрів. Потужність зарядки обмежена 100 кВт, але цей показник поки що залишається конкурентоспроможним на тлі нових суперників у класі.

The post Оновлений Jeep Avenger: свіжий дизайн, нові технології та двигун first appeared on Автопілот.

Щоб зрозуміти зв’язок між паливом і стисненням, спершу варто розібратися, що означає сам термін. Ступінь стиснення — це співвідношення між об’ємом циліндра, коли поршень знаходиться в найнижчій точці (нижня мертва точка), і об’ємом, коли поршень досягає своєї найвищої точки (верхня мертва точка). Таким чином, показник 14:1, типовий для дизеля, означає, що повітря в циліндрі стискається в простір, у 14 разів менший за його початковий об’єм. Для бензинових двигунів цей показник зазвичай коливається в діапазоні від 8:1 до 12:1.

Оскільки дизельне паливо випаровується повільно, для його займання потрібна значно вища температура, ніж для бензину. Найефективніший спосіб досягти такого нагрівання всередині циліндра — це екстремально сильно стиснути повітря. Цей процес сам по собі генерує величезну кількість тепла, достатню для займання паливної суміші. Звісно, існують і висококомпресійні бензинові двигуни, наприклад, у спорткарах, але вони вимагають використання високооктанового палива.

Чому ж не можна так само сильно стискати звичайний бензин? Причина полягає в ризику передчасного займання, відомого як детонація або «стук» двигуна. Бензин, будучи дуже летючим, може спалахнути від надмірного тиску та температури ще до того, як свічка запалювання дасть іскру. Це призводить до хаотичних мікровибухів, які можуть серйозно пошкодити або навіть зруйнувати двигун.

Ключовими поняттями тут є температура спалаху та температура самозаймання. Летючі рідини, як-от бензин, мають низьку температуру спалаху — вони легко випаровуються і можуть спалахнути від іскри навіть при низьких температурах. Натомість дизель менш летючий. Але найцікавіше відбувається з температурою самозаймання — мінімальною температурою, при якій речовина займається самостійно, без зовнішнього джерела вогню.

Температура самозаймання дизельного палива становить близько 210 градусів за Цельсієм, тоді як для бензину цей показник значно вищий — приблизно 280 градусів. Ця, на перший погляд, незначна різниця має вирішальне значення. Вона означає, що дизель може запалюватися виключно під дією тиску та тепла, що виникає при стисненні. Саме тому в дизельних двигунах відсутні свічки запалювання — вони використовують принцип займання від стиснення, а не від іскри.

Отже, високий ступінь стиснення для дизельних двигунів є не просто конструктивною особливістю, а необхідністю для їх роботи. Водночас це дає їм важливу перевагу: вищий ступінь стиснення забезпечує кращу термічну ефективність, що дозволяє отримати більше енергії з кожної краплі палива. Це, разом із вищою енергетичною щільністю самого дизеля, робить такі двигуни більш економічними та ефективними.

The post Дизель проти бензину: таємниця високого ступеня стиснення first appeared on Автопілот.