Саймон Лоасбі, головний дизайнер Hyundai, підкреслив, що ці концепції є відправною точкою для амбіцій компанії в Китаї. За його словами, команда обрала філософію «походження» — створення чогось абсолютно нового, що миттєво впізнається здалеку та справляє потужне враження на дорозі. Головна мета полягає у формуванні образу, який залишає «найкраще перше враження».

Основна ідея, закладена в дизайн, полягає у відмові від наслідування існуючих трендів. «Наша декларація — “Вести, а не слідувати”. Це точка, з якої починається наш рух. Ми прагнемо задати новий напрямок», — заявив Лоасбі. Такий підхід свідчить про намір Hyundai запропонувати китайським споживачам унікальний продукт, який буде вигідно вирізнятися на тлі численних конкурентів.

Наразі компанія не розкриває деталі щодо готовності концептів до серійного виробництва та не називає орієнтовних дат запуску нових електромобілів. Проте Hyundai обіцяє надати більше інформації під час публічної прем’єри автомобілів на Пекінському автосалоні, який відбудеться найближчим часом. Ця подія стане ключовою для розуміння майбутнього нової лінійки.

Залишається відкритим і питання, чи будуть нові моделі базуватися на вже відомій платформі E-GMP, яка лежить в основі існуючих електромобілів сімейства Ioniq. Водночас представники компанії наголосили, що новинки отримають «специфічні для ринку рішення», що може включати силові установки з розширювачем запасу ходу та передові технології автономного водіння.

Така заява натякає на високий рівень інженерної адаптації або навіть розробку абсолютно нової архітектури. Впровадження технологій, таких як range-extender, може бути стратегічним кроком для задоволення потреб китайських водіїв, які часто долають великі відстані та потребують більшої гнучкості, ніж можуть запропонувати суто електричні силові установки.

Варто зазначити, що Hyundai вже має досвід роботи на китайському ринку через спільне підприємство з пекінською компанією BAIC Motor. В рамках цієї співпраці виробляються такі моделі, як позашляховик Elexio, мінівен Custo, кросовер Mufasa та низка адаптованих глобальних автомобілів. Нові концепти є свідченням переходу до глибшої локалізації.

Hyundai — не єдиний світовий автовиробник, який робить ставку на ексклюзивні моделі для Китаю. Цей ринок має унікальні вимоги та регуляторні норми, що змушує бренди створювати індивідуальні продукти. Наприклад, Volkswagen активно просуває стратегію «в Китаї, для Китаю», розробляючи широку лінійку місцевих електромобілів у партнерстві з локальними компаніями.

Подібним шляхом пішов і бренд Audi, який нещодавно запустив марку AUDI як окремий преміальний бренд електромобілів спеціально для китайського ринку. Стратегія Hyundai з концептами Venus та Earth є логічною відповіддю на ці тенденції та свідчить про розуміння важливості задоволення унікальних смаків та потреб місцевих споживачів.

The post Hyundai показала радикальні електромобілі Venus та Earth для Китаю first appeared on Автопілот.

Китай, який колись був двигуном зростання для Mercedes, продемонстрував обвал продажів на 27% порівняно з минулим роком. Це сталося на тлі стрімкого зростання популярності місцевих брендів електромобілів, таких як BYD та NIO, які продовжують активно відвойовувати частку ринку у німецького автогіганта. У США поставки скоротилися на 17% через більш жорсткий контроль за запасами та постійний тиск митних тарифів. Повідомляється, що Mercedes обережно керував складськими запасами, аби уникнути додаткових збитків від підвищення імпортних зборів на автомобілі європейського виробництва. Цей спад контрастує з нещодавнім оновленням модельного ряду компанії, адже німецький виробник активно розширює свій портфель позашляховиків, сигналізуючи про відхід від традиційних компактних автомобілів на користь більш прибуткових кросоверів.

Попри загальний спад, продажі електромобілів Mercedes продемонстрували певну стійкість. У третьому кварталі компанія реалізувала близько 42 600 акумуляторних електрокарів, що майже відповідає минулорічним показникам, тоді як поставки електричних фургонів зросли майже вдвічі. Аналітики зазначають, що топовий сегмент Mercedes, до якого входять моделі AMG, Maybach та G-Class, показав себе значно краще, ніж основні лінійки. Частково це пов’язано зі зростанням попиту на розкішні позашляховики, про що свідчать нещодавні реєстрації торгових марок Mercedes, які натякають на розробку нових версій. Схоже, бренд має намір і надалі розширювати лінійку G-Class, використовуючи глобальну популярність свого флагманського позашляховика як буфер проти уповільнення ринку в інших сегментах.

Для Mercedes-Benz результати третього кварталу підкреслюють ризики залежності від високоприбуткових, але водночас нестабільних ринків. Швидкий перехід Китаю на вітчизняні бренди електромобілів кидає виклик німецьким преміум-виробникам, які колись домінували в цьому сегменті. У США зростаючі тарифи та обережність у керуванні запасами продовжують тиснути на продажі та рентабельність. Тим не менш, Mercedes залишається прибутковою компанією, а її довгострокова стратегія є цілком зрозумілою: подвоїти ставку на розкішні позашляховики, продовжувати розвивати технологічне лідерство та утримувати цінову перевагу у своїх топових моделях. Якщо компанія зможе дотримуватися цього курсу, долаючи короткострокову турбулентність, вона може вийти з кризи сильнішою, щойно тиск з боку торгівлі та попиту ослабне. Водночас компанія активно інвестує в технологічний розвиток, щоб зберегти конкурентну перевагу. Останні розширення в галузі досліджень та розробок свідчать про фокус на системах освітлення, безпеки та сенсорах, які можуть стати основою для майбутніх електричних та автономних платформ.

The post Mercedes не витримує конкуренції: третій квартал із провалом продажів first appeared on Автопілот.

Одним з найдивовижніших прикладів є Китай. Попри статус світової столиці електромобілів, близько 75% автопарку країни все ще складають автомобілі з ручною коробкою передач. Причина криється в історії місцевого автопрому: довгий час китайські виробники покладалися на закордонні розробки автоматичних трансмісій, що робило їх дорожчими. Тому для сільської місцевості та бюджетного сегменту проста і надійна «механіка» залишалася безальтернативним вибором. Більше того, в Китаї досі престижніше отримати водійське посвідчення категорії C1, що дозволяє керувати будь-якими легковими авто, а не C2, яке обмежує водія лише «автоматом».

Навіть з розвитком технологій китайці знаходять способи зберегти традицію. Автовиробник BYD пропонує для автошкіл унікальний електромобіль e3, оснащений повноцінним зчепленням та імітацією п’ятиступінчастої коробки передач, щоб курсанти могли відточувати навички на сучасному транспорті.

Європа також тримає оборону, і найзавзятішим її захисником є Італія. Ще у 2020 році лише 28% проданих тут автомобілів були з автоматичною трансмісією. Для європейців «автомат» часто є дорогою опцією, що збільшує вартість машини приблизно на тисячу євро. Враховуючи, що ціни на пальне в Італії одні з найвищих у світі, перевага більш економних механічних трансмісій стає очевидною. Не дивно, що італійці обирають гаманцем, віддаючи перевагу перевіреним рішенням.

Ринок підтримує цей вибір. Минулого року бестселером в Італії став хетчбек Fiat Panda, який стандартно оснащується шестиступінчастою «механікою». Поруч із ним у топі продажів опинилися Dacia Sandero та Jeep Avenger, які також пропонують ручну коробку як базову опцію. Навіть культовий Fiat 500 незабаром повернеться на ринок з гібридною установкою та механічною трансмісією, намагаючись залучити покупців, не готових до повністю електричної версії.

Схожа ситуація спостерігається в Індії, де автоматична коробка передач з’явилася на масовому ринку лише у 2008 році. Тут головним фактором є доступність. «Автомат» вважається преміальною опцією, яка може додати до ціни автомобіля близько 900 доларів. Для ринку, де вартість має першочергове значення, це суттєва різниця. Тому сьогодні приблизно три чверті проданих в Індії автомобілів оснащені механічною коробкою. Серед найпопулярніших моделей – Maruti Suzuki Wagon R, Hyundai Creta та Maruti Swift.

Навіть у Південній Африці, де частка «механіки» за десять років впала, вона все ще займає близько половини ринку нових авто. Найпопулярніші моделі, такі як Volkswagen Polo Vivo, Suzuki Swift і Toyota Starlet, є невеликими міськими автомобілями, де ручна коробка пропонується в стандартній комплектації для здешевлення.

У Південній Америці флагманами любові до трьох педалей виступають Бразилія та Аргентина. У цих країнах понад 60% автомобілів на дорогах мають механічну трансмісію. І знову ключову роль відіграє економіка. «Механіка» дешевша у виробництві, що дозволяє автовиробникам, таким як Fiat, утримувати низькі ціни на свої бестселери – седан Cronos в Аргентині та пікап Strada в Бразилії. Хоча обидві моделі пропонують і варіатори, базові версії залишаються вірними п’ятиступінчастій ручній коробці.

The post Названі країни, де “механіка” й досі тримає позиції first appeared on Автопілот.