Щоб зробити ситуацію ще більш заплутаною, її попередниця, «чотириступінчаста» коробка 45RFE, що дебютувала в 1999 році на Jeep Grand Cherokee з двигуном V8 4.7, мала ідентичний набір планетарних передач, здатний забезпечити ті самі шість швидкостей. Складається враження, ніби в трансмісійному відділі DaimlerChrysler розіграли виставу, де 45RFE просто «наклеїла вуса» і з 2001 по 2012 рік представлялася всім як нова 545RFE.

Зазирнувши всередину 45RFE або 545RFE, можна побачити три планетарні редуктори замість стандартних двох. Для чотирьох передач достатньо лише двох, то навіщо було встановлювати третій? Це виявилося далекоглядним рішенням, яке забезпечило майбутню модернізацію конструкції. Завдяки цьому трансмісія легко перетворилася на п’ятиступінчасту 545RFE без кардинальних змін у внутрішній будові, а в 2012 році навіть офіційно стала шестиступінчастою під індексом 65RFE.

Виникає логічне запитання: чому DaimlerChrysler одразу не випустили 45RFE як шестиступінчасту? Це дозволило б їм на рік випередити ZF 6HP26 і стати першим виробником комерційно успішної шестиступінчастої АКПП ще в 1999 році. Проте інженери концерну мали власне бачення. Принаймні, ми можемо пояснити феномен двох других передач: одна використовується для підвищення, а інша — для пониження (кік-дауну).

Під час руху в автоматичному режимі стандартна 45RFE перемикається з першої передачі (передавальне число 3.00:1) на другу (1.67:1), потім на третю (1.00:1) і, нарешті, на четверту (0.75:1). Модель 545RFE отримала програмне оновлення, яке відкрило доступ до ще однієї підвищувальної передачі з числом 0.67:1. Так, проста зміна софту додала цілу швидкість, і багато старих 45RFE можна легко перетворити на 545RFE.

Коли ви різко натискаєте на педаль газу, рухаючись на четвертій передачі, замість переходу на стандартну другу (1.67:1), трансмісія 45/545RFE вмикає так звану «другу прайм» з передавальним числом 1.50:1. Щоб зрозуміти перевагу такого рішення, варто згадати про шість пакетів фрикціонів. Якби коробка перемикалася з четвертої на звичайну другу, їй довелося б одночасно розімкнути два пакети фрикціонів і замкнути два інших, що могло б призвести до ривків.

Натомість перехід на «другу прайм» вимагає лише однієї операції, що робить процес значно плавнішим та швидшим. Крім того, передавальне число 1.50:1 ближче до четвертої передачі, що зменшує розрив між швидкостями і не дозволяє двигуну виходити на надто високі оберти. Це забезпечує більш комфортний та ефективний розгін.

Інженери DaimlerChrysler оснастили 45/545RFE функцією «адаптивного навчання» в блоці керування трансмісією (TCM). Система відстежує кількість рідини, необхідної для спрацьовування кожного фрикціону, визначаючи ступінь його зносу та відповідним чином коригуючи тиск. Якщо один з пакетів фрикціонів виходить з ладу, система це фіксує і може перевести автомобіль в аварійний режим до усунення несправності.

Загалом, ця коробка передач є досить надійною та легкою. Вона має цілісний алюмінієвий корпус із внутрішніми ребрами жорсткості, здатна витримувати крутний момент до 555 Нм і важить лише близько 68 кг. Завдяки своїй міцності 45/545RFE встановлювалася на безліч моделей Jeep, пікапів Dodge Ram, Durango, Dakota і навіть на лондонські таксі.

Особливо вражає те, що навіть у разі повного збою електроніки аварійний режим дозволяє водієві вручну вмикати другу та третю передачі, щоб дістатися до сервісу, а також користуватися паркінгом, нейтраллю та заднім ходом. Це свідчить про дивовижну далекоглядність інженерів, які створили не просто складний, а й надзвичайно живучий механізм.

The post Дві другі передачі: таємниця 5-ступінчастої АКПП, яка мала 6 швидкостей first appeared on Автопілот.

Солдати, схильні до спрощень, швидко трансформували фонетичне “Джі-Пі” у звичне нам “Джип”. Свою лепту вніс і Ford зі своїм прототипом “GPW”, де G означало державне замовлення (“Government”), P – розвідувальний автомобіль з 80-дюймовою колісною базою, а W вказувало на розробку Willys-Overland. У метушні фронтових буднів складні абревіатури відпали, залишивши коротке та ємне ім’я. Цей невтомний “роботяга” став символом надзвичайної надійності, здатним витримати осколки снарядів вранці й продовжити перевозити боєприпаси до обіду.

Однак військова версія – не єдина. Існує й інша, більш химерна теорія, що веде нас у світ поп-культури. У 1936 році в популярному коміксі “Thimble Theatre” про моряка Попая з’явився дивний персонаж на ім’я Юджин Джип (Eugene the Jeep). Це була магічна тваринка з іншого виміру, яка могла проходити крізь стіни, телепортуватися та вирішувати будь-які проблеми. Юджин спілкувався єдиним звуком — “джип, джип”.

Коли через кілька років на озброєнні армії США з’явився автомобіль, здатний долати найскладніші перешкоди та з’являтися в найнесподіваніших місцях, аналогія напрошувалася сама собою. Для солдатів, які щодня бачили, як ця машина долає непрохідний бруд та круті схили, назвати її на честь всемогутнього персонажа коміксів було цілком логічно. Хоча прямих доказів цієї теорії немає, збіг у часі та культурному впливі виглядає надто переконливо, щоб його ігнорувати.

Після закінчення війни роль Jeep кардинально змінилася. З військового героя він перетворився на надійного помічника фермерів, рибалок та шукачів пригод. Компанія Willys-Overland, яка офіційно зареєструвала торговельну марку “Jeep”, швидко збагнула, що продає не просто автомобіль, а справжню легенду. Рекламні кампанії активно використовували його бойове минуле, підкреслюючи надійність та універсальність. Джип став символом свободи та здатності дістатися туди, куди інші не могли.

З роками спадщина бренду лише збагатилася новими сенсами. Власники та ентузіасти вигадали власні, часом іронічні, розшифровки назви. Наприклад, “Just Empty Every Pocket” (“Просто спустоши кожну кишеню”), що натякає на високу вартість тюнінгу та обслуговування для серйозного бездоріжжя. Інший варіант, “Just Enough Essential Parts” (“Лише достатньо необхідних деталей”), віддає данину мінімалістичній та надійній конструкції перших цивільних моделей.

Отже, що ж було першопричиною – військова абревіатура чи чарівний персонаж коміксів? Найімовірніше, істина лежить десь посередині, і обидва фактори зробили свій внесок у народження легендарного імені. Та хоч би якою була точна історія, назва “Jeep” міцно закріпилася в історії та культурі. Вона пережила зміни власників та корпоративні реструктуризації, ставши в багатьох країнах загальною назвою для будь-якого витривалого позашляховика. Непоганий результат для прізвиська, що народилося в багнюці війни.

The post Що насправді означає назва Jeep first appeared on Автопілот.