Цей результат не лише демонструє неймовірний потенціал платформи Mustang, але й кидає виклик усталеним лідерам у сегменті суперкарів. Нюрбургринг, відомий як “Зелене пекло”, є найвищим випробуванням для будь-якого спортивного автомобіля. Його понад 20 кілометрів небезпечних поворотів, перепадів висот та прямих ділянок вимагають ідеального балансу потужності, аеродинаміки та керованості. Час кола на цій трасі став неофіційним золотим стандартом, що визначає справжні можливості автомобіля.

Ford Mustang GTD – це не просто чергова версія культового маслкара. Це фактично гоночний болід категорії GT3, адаптований для доріг загального користування. Під його капотом знаходиться 5.2-літровий двигун V8 з наддувом, що видає понад 800 кінських сил. Кузов автомобіля виготовлений переважно з вуглецевого волокна для максимального зниження ваги. Але головною його особливістю є активна аеродинаміка та напівактивна підвіска, яка дозволяє змінювати налаштування для досягнення оптимального зчеплення з дорогою.

Що ж стосується версії Competition, яка і встановила рекорд, то вона є ще більш безкомпромісною. Інженери Ford Performance, ймовірно, зосередились на подальшому зниженні маси, видаливши деякі елементи комфорту, та встановили більш агресивний аеродинамічний пакет. Цей пакет включає масивне заднє антикрило з системою зниження лобового опору (DRS), більший передній сплітер та спеціальні елементи на днищі, що створюють максимальну притискну силу в поворотах.

Хоча точний час поки що не розголошується, представники Ford підтвердили, що він значно швидший за попередню спробу і знаходиться в діапазоні, який раніше був доступний лише екзотичним гіперкарам. Перевершити власний результат на понад 10 секунд на такій довгій і складній трасі – це гігантський стрибок, що свідчить про ідеальне налаштування автомобіля та майстерність пілота. Це досягнення впевнено виводить Mustang GTD з тіні його головного американського конкурента.

Йдеться, звісно, про Chevrolet Corvette. Найшвидша версія Corvette Z06 (C8) раніше показала вражаючий час на Нюрбургринзі. Проте результат Mustang GTD виявився кращим на цілих дев’ять секунд. Це не просто перемога, а нищівна поразка для конкурента і потужна заява Ford про те, хто є королем американських спорткарів. Такий відрив демонструє, що GTD знаходиться в абсолютно іншій лізі продуктивності.

Таким чином, Ford Mustang GTD перестає бути просто автомобілем і стає символом інженерної досконалості Ford Performance. Це сміливий проєкт, який доводить, що навіть на базі класичного купе можна створити зброю для треку, здатну кинути виклик найкращим європейським суперкарам. Новий рекорд на Нюрбургринзі є яскравим підтвердженням того, що межі можливостей ще не досягнуті, а битва за звання найшвидшого серійного автомобіля стає все більш запеклою.

The post Новий король Нюрбургрингу: Mustang GTD знищив рекорд Corvette first appeared on Автопілот.

Джерелом ажіотажу стало відео, на якому зафіксовано проходження траси Мустангом. Хоча це не офіційний замір від Ford, ентузіасти, використавши секундомір, нарахували результат, що впритул наближається до позначки менше семи хвилин. Такий показник ставить GTD в один ряд з елітними європейськими гіперкарами, що є безпрецедентним досягненням для автомобіля з родоводом американського маслкару.

Для розуміння масштабу цього потенційного рекорду варто згадати час попереднього покоління Chevrolet Corvette ZR1, який становив близько 7 хвилин 4 секунд. Подолання семихвилинного бар’єру — це не просто цифри, це перехід у вищу лігу, де панують такі імена, як Porsche та Lamborghini. Навіть славетний Dodge Viper ACR свого часу показав 7 хвилин 1.3 секунди, що робить ймовірний результат Mustang GTD ще більш вражаючим.

Що ж дозволяє цьому автомобілю демонструвати таку неймовірну швидкість? Під капотом Mustang GTD знаходиться 5,2-літровий двигун V8 з наддувом, що видає понад 800 кінських сил. Проте сама лише потужність не гарантує успіху на такій складній трасі, як «Зелене пекло». Інженери Ford оснастили автомобіль передовою активною аеродинамікою, включно з величезним заднім антикрилом, яке регулюється гідравлікою для оптимізації притискної сили в кожному повороті.

Не менш важливою є і унікальна система підвіски, яка дозволяє змінювати жорсткість та дорожній просвіт прямо на ходу, адаптуючи автомобіль до умов треку. Це технологія, запозичена безпосередньо з гоночних болідів класу GT3, що свідчить про серйозність намірів компанії. Метою було не просто створити швидкий Mustang, а кинути виклик найкращим спорткарам світу на їхній території.

Хоча поширене відео та виміряний по ньому час є лише попередніми даними, вони створюють потужну інтригу. Ford офіційно підтвердив, що повноцінні заїзди на Нюрбургринзі для встановлення офіційного рекорду заплановані на кінець цього року. Автомобільна спільнота завмерла в очікуванні, адже якщо ці цифри підтвердяться, Ford Mustang GTD не просто переможе своїх американських суперників, а й назавжди змінить уявлення про можливості серійних автомобілів зі США.

The post Ford Mustang GTD шокував Нюрбургринг: час Corvette ZR1 побито? first appeared on Автопілот.

Команда Chevrolet відкрито заявляла про свої амбіції на «Північній петлі», і результати не змусили на себе довго чекати. Проте, важливо розуміти контекст цих досягнень. Абсолютний рекорд траси, що належить гіперкару Mercedes-AMG One з часом 6:29.090, залишився недосяжним. Найшвидший з Corvette, модель ZR1X, показав офіційний час 6:49.275, що є значним результатом, але не загрожує німецькому лідеру.

У свою чергу, менш потужний ZR1 подолав коло за 6:50.763, що лише трохи повільніше за гібридну версію. Головна перемога Chevrolet полягала в іншому: обидві моделі виявилися швидшими за попереднього американського рекордсмена, Ford Mustang GTD, який нещодавно встановив час 6:52.072. Для порівняння, попередня спортивна модифікація Corvette Z06 проходила цю ж дистанцію за 7:11.826, що демонструє колосальний прогрес інженерів.

Однак найцікавішою деталлю цієї історії є не самі автомобілі, а ті, хто сидів за їхнім кермом. На відміну від Mercedes, який залучив професійних гонщиків для встановлення своїх рекордів, Chevrolet вирішив довірити цю місію власним інженерам-розробникам. Такий підхід не лише демонструє довіру до свого персоналу, але й підкреслює можливості автомобіля в руках досвідченого, але все ж не професійного пілота.

Завдяки цьому рішенню інженер з динаміки автомобіля ZR1X, Дрю Кеттел, тепер носить титул найшвидшого водія-непрофесіонала, який коли-небудь проходив Нюрбургринг. Звісно, назвати його новачком складно, адже на його рахунку приблизно 600 кіл на цій трасі. Його колега Браян Воллес, який пілотував ZR1, має досвід у 425 кіл, тоді як менеджер з продуктивності Аарон Лінк, який тестував Z06, наїздив близько 800 кіл.

Представники Chevrolet підкреслюють, що автомобілі, які брали участь у заїздах, були максимально наближені до серійних версій. Модифікації обмежувалися встановленням обов’язкового обладнання безпеки, рекомендованого адміністрацією треку. Це включало каркас безпеки, гоночне крісло з повним захистом, вогнегасник та шеститочкові ремені безпеки — стандартний набір для подібних рекордних заїздів.

Обидва Corvette були оснащені колесами з вуглецевого волокна та спеціальними шинами Michelin Cup 2R, що є ключовим фактором для досягнення максимального зчеплення з треком на таких швидкостях. Це обладнання буде доступним для покупців як опція.

«Жоден автовиробник раніше не робив спроби встановлення рекорду на Нюрбургрингу подібним чином», — заявив президент GM Марк Ройсс. «Від розробки до виробництва, а тепер і на «Зеленому пеклі», ми чітко продемонстрували, що для наших інженерів та автомобілів GM немає меж. Це найкращі Corvette в історії, і крапка».

The post 1250-сильний Chevrolet Corvette ZR1X Hybrid встановив рекорд кола на Нюрбургринзі first appeared on Автопілот.

Щоб зрозуміти первинну суть, варто поглянути на автомобілі GT з 1950-х та 1960-х років. Тоді «Grand Tourer» мав бути достатньо спортивним, але водночас комфортним, щоб зайняти нішу між справжніми розкішними седанами та безкомпромісними спорткарами. Такі машини були створені для того, щоб долати великі відстані на високих швидкостях у відносному комфорті, маючи при цьому достатній запас керованості для проходження поворотів.

За цим визначенням, серія Ferrari 250 GT є, мабуть, квінтесенцією класу, включаючи такі легенди, як 250 GT SWB та Spyder California. Навіть деякі автомобілі без позначення GT у назві чітко вписувалися в цю концепцію, наприклад, Jaguar E-Type, Mercedes 300SL та Aston Martin DB5. Це були елітні машини для швидких та стильних подорожей Європою.

Одним із найвідоміших автомобілів з шильдиком GT став Ford Mustang GT. У 1960-х роках Лі Якокка, тодішній генеральний менеджер Ford, хотів створити спортивний автомобіль для молоді, щоб підвищити престиж бренду. Запозичення європейського позначення GT для версії з потужним двигуном V8 допомогло «Мустангу» отримати ауру крутості, частково запозичену у гоночного Ford GT40. Це закріпило за моделлю імідж автомобіля, здатного як на захоплюючу динаміку, так і на щоденну комфортну їзду.

Проте не всі виробники дотримувалися класичного визначення. Наприклад, Pontiac GTO, де «О» означало «Omologato» (омологований), використовував ці літери переважно для маркетингу. Назва мала звучати по-європейськи і створювати ілюзію зв’язку з гоночними болідами, хоча автомобіль ніколи не планувався для офіційної омологації. Pontiac просто хотів, щоб їхня машина звучала швидко, і це спрацювало, поклавши початок розмиванню терміна GT.

У сучасному світі автомобілі серії 911 GT від Porsche, мабуть, найближчі за духом до оригінальної концепції. Вони поєднують комфортні салони з підвищеною продуктивністю, що дозволяє їм домінувати в гонках класу GT. Схожою філософією керується і Nissan GT-R, який залишається досить зручним для щоденного використання, враховуючи його неймовірний рівень продуктивності. Літера «R» у назві додатково вказує на «гоночні технології».

Сьогодні ж позначку «GT» можна побачити на будь-якому автомобілі. Зазвичай це означає, що дана версія швидша за базову, але бувають і винятки. Наприклад, важко назвати Porsche Carrera GT комфортним круїзером для далеких поїздок. А тривала подорож у Toyota GR86, яка в Європі до 2022 року називалася GT86, була б схожа на покарання. Компанія Hyundai, додавши суфікс GT до моделі Elantra, також виписала чек, який автомобіль не зміг оплатити, адже, згідно з оцінками профільних видань, його базовий двигун мав слабке прискорення.

Можна також задатися питанням, чому існує так багато гонок класу GT, якщо автомобілі в них далекі від класичних «Grand Tourer». Відповідь криється у відносності: гоночні автомобілі GT принаймні базуються на реальних дорожніх моделях, хоч це переважно суперкари. Вони менш екстремальні, ніж, скажімо, боліди Формули-1.

Таким чином, позначення «GT» стало майже довільним. Автовиробники успішно перетворили його на маркетинговий інструмент, який тепер стоїть в одному ряду з іншими термінами, що втратили своє первісне значення, такими як «купе» чи «турбо». Сьогодні ці дві літери частіше обіцяють спортивний стиль, а не здатність до великих подорожей.

The post Що насправді означає абревіатура GT на автомобілях first appeared on Автопілот.

Перемога над суперкарами

Час кола Mustang GTD перевершує такі суперкари, як Lamborghini Aventador SuperVeloce і Ferrari 296 GTB, і збігається з часом Porsche 918 Spyder. Це вражаючий результат, який демонструє потенціал нового Mustang.

Шлях до рекорду

За кермом Mustang GTD під час рекордного заїзду був пілот Multimatic Motorsports Дірк Мюллер. Досягнення цього результату зайняло два роки розробки, тестування і моделювання.

Нові цілі

Генеральний директор Ford Джим Фарлі впевнений, що Mustang GTD здатний на більше. Він обіцяє нові рекордні заїзди в 2025 році.

Рекорд Mustang GTD на Нюрбургрингу – це важлива подія для Ford і для всієї американської автомобільної індустрії. Він демонструє, що американські автомобілі можуть конкурувати з найкращими суперкарами світу.

Читайте також: Студент із Чехії створив рестомод боліда Формули-1 із 1970-х (ФОТО)

The post Ford Mustang GTD став найшвидшим атвомобілем Нюрбургрингу first appeared on Автопілот.