Це не просто стилістичний експеримент, а відправна точка для масштабної програми, орієнтованої на автоспорт, з довгостроковою метою вийти на старт легендарної гонки «24 години Ле-Мана». Вартість дорожньої версії починається від 1,6 мільйона євро, а з урахуванням податків ціна зростає до майже двох мільйонів. Всього планується випустити лімітовану серію з 60 екземплярів, кожен з яких буде зібраний вручну.

Furia розроблялася з чистого аркуша, де ключову роль відігравала аеродинаміка. Кузов, повністю виготовлений з вуглецевого волокна, приховує під собою складну інженерну роботу. Два канали Вентурі в днищі автомобіля генерують значну частину притискної сили, що дозволило зменшити потребу в традиційних аеродинамічних елементах, зберігши при цьому чистоту ліній та високу функціональність. Пропорції є типовими для екстремального суперкара: довжина близько 4,5 метра, ширина понад 2,2 метра та висота трохи більше метра, що створює дуже низький та широкий силует для максимальної стійкості на високих швидкостях.

В основі конструкції лежить карбоновий монокок з інтегрованим каркасом безпеки — підхід, запозичений безпосередньо з гоночних болідів. Однією з головних переваг Furia є її надзвичайно низька вага, що становить близько 1050 кілограмів у сухому стані. Такого результату вдалося досягти завдяки широкому використанню вуглепластику та ретельному проєктуванню, орієнтованому на зменшення маси кожного компонента. Компонування з поздовжнім розташуванням двигуна в центрі та заднім приводом забезпечує ідеальний баланс та керованість.

За спиною водія встановлено 3,5-літровий двигун V6 з подвійним турбонаддувом, розроблений Ford Performance для моделі Ford GT. Цей силовий агрегат розвиває понад 650 кінських сил та забезпечує значний крутний момент вже на низьких обертах. Заявлені динамічні характеристики вражають: розгін від 0 до 100 км/год займає приблизно 3,5 секунди, а максимальна швидкість перевищує 300 км/год для дорожньої версії. У парі з двигуном працює гоночна секвентальна коробка передач Hewland з підрульовими пелюстками.

Ходова частина відповідає високому статусу автомобіля. Повністю регульована підвіска на подвійних поперечних важелях дозволяє налаштовувати її під різні умови, а за ефективне уповільнення відповідає гальмівна система AP Racing з шестипоршневими алюмінієвими супортами спереду та чотирипоршневими ззаду. Компанія також планує випустити екстремальну трекову модифікацію, притискна сила якої може досягати 1800 кг на швидкості 250 км/год. Такі показники підкреслюють амбіції Adamastor кинути виклик визнаним лідерам у сегменті високопродуктивних автомобілів та, зрештою, вивести португальський бренд на найвищий рівень світового автоспорту.

The post Furia: португальський гіперкар з мотором Ford націлився на Ле-Ман first appeared on Автопілот.

Цей результат не лише демонструє неймовірний потенціал платформи Mustang, але й кидає виклик усталеним лідерам у сегменті суперкарів. Нюрбургринг, відомий як “Зелене пекло”, є найвищим випробуванням для будь-якого спортивного автомобіля. Його понад 20 кілометрів небезпечних поворотів, перепадів висот та прямих ділянок вимагають ідеального балансу потужності, аеродинаміки та керованості. Час кола на цій трасі став неофіційним золотим стандартом, що визначає справжні можливості автомобіля.

Ford Mustang GTD – це не просто чергова версія культового маслкара. Це фактично гоночний болід категорії GT3, адаптований для доріг загального користування. Під його капотом знаходиться 5.2-літровий двигун V8 з наддувом, що видає понад 800 кінських сил. Кузов автомобіля виготовлений переважно з вуглецевого волокна для максимального зниження ваги. Але головною його особливістю є активна аеродинаміка та напівактивна підвіска, яка дозволяє змінювати налаштування для досягнення оптимального зчеплення з дорогою.

Що ж стосується версії Competition, яка і встановила рекорд, то вона є ще більш безкомпромісною. Інженери Ford Performance, ймовірно, зосередились на подальшому зниженні маси, видаливши деякі елементи комфорту, та встановили більш агресивний аеродинамічний пакет. Цей пакет включає масивне заднє антикрило з системою зниження лобового опору (DRS), більший передній сплітер та спеціальні елементи на днищі, що створюють максимальну притискну силу в поворотах.

Хоча точний час поки що не розголошується, представники Ford підтвердили, що він значно швидший за попередню спробу і знаходиться в діапазоні, який раніше був доступний лише екзотичним гіперкарам. Перевершити власний результат на понад 10 секунд на такій довгій і складній трасі – це гігантський стрибок, що свідчить про ідеальне налаштування автомобіля та майстерність пілота. Це досягнення впевнено виводить Mustang GTD з тіні його головного американського конкурента.

Йдеться, звісно, про Chevrolet Corvette. Найшвидша версія Corvette Z06 (C8) раніше показала вражаючий час на Нюрбургринзі. Проте результат Mustang GTD виявився кращим на цілих дев’ять секунд. Це не просто перемога, а нищівна поразка для конкурента і потужна заява Ford про те, хто є королем американських спорткарів. Такий відрив демонструє, що GTD знаходиться в абсолютно іншій лізі продуктивності.

Таким чином, Ford Mustang GTD перестає бути просто автомобілем і стає символом інженерної досконалості Ford Performance. Це сміливий проєкт, який доводить, що навіть на базі класичного купе можна створити зброю для треку, здатну кинути виклик найкращим європейським суперкарам. Новий рекорд на Нюрбургринзі є яскравим підтвердженням того, що межі можливостей ще не досягнуті, а битва за звання найшвидшого серійного автомобіля стає все більш запеклою.

The post Новий король Нюрбургрингу: Mustang GTD знищив рекорд Corvette first appeared on Автопілот.