На сьогодні технологія Super Cruise встановлена на майже 750 тисячах автомобілів у Північній Америці, охоплюючи 23 моделі різних брендів концерну. Лише за останній рік власники цих автомобілів здійснили близько 28,7 мільйона поїздок, довіривши керування системі на схвалених автомагістралях. Це свідчить про те, що функція стала не просто маркетинговою принадою, а й практичним інструментом для щоденних подорожей.

Історія Super Cruise розпочалася у 2017 році з дебютом на флагманському седані Cadillac CT6 2018 модельного року. Спочатку ексклюзивна для преміального бренду, технологія поступово поширилася на популярні моделі Chevrolet та GMC. Важливими етапами стали її впровадження в електромобілі, такі як Bolt та Hummer EV у 2022 році, а з 2025 року система стане доступною і для автомобілів марки Buick.

Наразі Super Cruise класифікується як система другого рівня автономності (SAE Level 2). Це означає, що вона може самостійно керувати кермом, прискоренням та гальмуванням на певних ділянках доріг, але вимагає від водія постійної уваги та готовності в будь-який момент перейняти керування. Система відстежує погляд водія, щоб переконатися, що він не відволікається від дороги.

Проте, мільярд миль — це лише початок. General Motors вже активно працює над системою наступного покоління, яка відповідатиме третьому рівню автономності. Рашед Хак, віцепрезидент GM з питань автономності транспортних засобів, підтвердив, що Super Cruise є наріжним каменем у дорожній карті компанії, яка веде від поточних функцій “без рук” до майбутніх систем “без очей”.

Технологія третього рівня дозволить водіям на законних підставах відволікатися від дороги: читати книгу, відповідати на електронні листи чи навіть дивитися фільм. Першим автомобілем, який отримає цю революційну функцію, стане електричний позашляховик Cadillac Escalade IQ, випуск якого заплановано на 2028 рік. Нова система буде розроблена з використанням досвіду та напрацювань компанії Cruise, що спеціалізується на роботаксі.

Вже зараз понад 200 прототипів тестують нову технологію на дорогах загального користування в Мічигані та Каліфорнії. Інженери GM приділяють особливу увагу розробці надійної системи сповіщень, яка завчасно попереджатиме водія про необхідність повернути контроль над автомобілем. Очікується, що система зможе працювати на шосе на швидкості до 70 миль на годину (близько 112 км/год).

Це значно перевищує можливості конкурентів, наприклад, системи Drive Pilot від Mercedes-Benz, яка доступна в США на моделях S-Class, але її робота обмежена швидкістю до 40 миль на годину (64 км/год). Такий підхід свідчить про амбіції GM стати лідером у сфері персонального автономного транспорту. Водночас залишається відкритим питання етичності, коли такі важливі функції безпеки пропонуються за підпискою, ніби це елемент розкоші, а не стандартна опція.

The post Автопілот GM Super Cruise: 1 мільярд миль без рук і курс на майбутнє first appeared on Автопілот.

Оновлення буде поширюватися поетапно «по повітрю», що дозволить власникам отримати нові можливості без необхідності відвідувати дилерський центр. У компанії наголошують, що впровадження Gemini є значним кроком уперед порівняно з поточним досвідом використання Google Assistant. Новий ШІ-помічник розроблений для більш природної та розмовної взаємодії, дозволяючи водіям спілкуватися з системою без необхідності запам’ятовувати специфічні та жорсткі команди.

Тім Твердал, глобальний віцепрезидент GM з управління продуктами, зазначив, що цей крок надає доступ до передового штучного інтелекту мільйонам водіїв у всіх сегментах та цінових категоріях для вирішення широкого спектра повсякденних завдань. За його словами, такий масштаб став можливим завдяки надійній основі підключених транспортних засобів, яку GM створювала протягом останніх 30 років через свою систему OnStar.

Можливості Gemini охоплюють безліч функцій: від навігації та обміну повідомленнями до розваг та детального планування поїздок. Водій може попросити систему створити плейлист, що відповідає його настрою або маршруту, запросити короткий виклад подкасту, який він пропустив, або надиктувати текстове повідомлення, яке можна редагувати чи перекладати за допомогою голосових команд. Ключовою особливістю є здатність вести діалог, що дозволяє користувачам уточнювати свої запити, не починаючи розмову заново.

Наприклад, водій може спочатку попросити прокласти маршрут до певного місця, а потім у тій же розмові додати зупинку на каву або знайти ресторани по дорозі. Система здатна обробляти такі складні запити, роблячи процес планування значно гнучкішим. Крім того, ШІ може допомогти в генерації ідей або підготовці до зустрічі, перетворюючи час у дорозі на продуктивну частину дня.

Представники GM підкреслюють, що технологія може бути особливо корисною для комерційних водіїв. Вона допоможе в плануванні оптимальних маршрутів з урахуванням завантаженості доріг, пошуку найближчих заправок або знаходженні парковок, придатних для вантажівок із причепами, що значно спрощує логістику та підвищує ефективність роботи.

Запуск Gemini є частиною ширшої стратегії General Motors щодо глибшої інтеграції штучного інтелекту у свої автомобілі. Компанія вже анонсувала, що до кінця цього року очікується поява ще більш досконалого, спеціально розробленого ШІ-асистента. Ця майбутня система буде використовувати дані OnStar і буде глибоко інтегрована з усіма системами автомобіля, що відкриє нові горизонти для взаємодії водія з транспортним засобом.

The post GM впроваджує ШІ Gemini: 4 мільйони авто стануть розумнішими first appeared on Автопілот.

Ключем до відродження моделі стане уніфікація платформи. Повідомляється, що новий Camaro буде збудований на тій самій архітектурі, що й наступне покоління седана Cadillac CT5. Такий підхід дозволить General Motors значно скоротити витрати на розробку та виробництво, що робить проект економічно виправданим в умовах сучасного ринку, де домінують кросовери та позашляховики.

Цікаво, що на цій же платформі може з’явитися і новий седан від Buick – бренду, який не пропонував легкових автомобілів у цьому кузові з 2020 року. Інсайдери стверджують, що GM планує виробляти від 60 000 до 70 000 автомобілів Camaro та CT5 щорічно, що свідчить про серйозні наміри концерну щодо цих моделей. Розподіл витрат між трьома різними автомобілями робить бізнес-кейс значно привабливішим, ніж спроба запустити у виробництво нішевий спорткар окремо.

Виробництво, ймовірно, буде налагоджено на заводі Grand River Assembly в Лансінгу, штат Мічиган. Наразі там випускають Cadillac CT4 та CT5, однак виробництво молодшої моделі CT4 планується завершити вже у червні цього року. Це створює виробничі потужності, які необхідно завантажити, і запуск нового Camaro та оновленого CT5 виглядає логічним кроком для забезпечення ефективної роботи підприємства.

Нагадаємо, виробництво шостого покоління Chevrolet Camaro було припинено у 2023 році без прямого наступника, що засмутило численних шанувальників моделі. Ще у 2025 році з’являлася інформація про те, що керівництво GM відхилило пропозицію щодо створення сьомої генерації через слабке економічне обґрунтування. Схоже, що спільна платформа з Cadillac кардинально змінила ситуацію.

Таким чином, стратегія спільного використання архітектури може стати рятівним колом для американського маслкара. Хоча офіційних підтверджень від General Motors ще не було, численні витоки інформації з надійних джерел дають підстави для оптимізму. Якщо все піде за планом, то вже у 2028 модельному році ми зможемо побачити абсолютно новий Chevrolet Camaro, який збереже свій бунтарський дух, але водночас стане більш технологічним та сучасним завдяки синергії з преміальним брендом Cadillac.

The post Chevrolet Camaro повертається: сьоме покоління з’явиться у 2027 році first appeared on Автопілот.

Ця новина, що вперше з’явилася у публікації на інсайдерському форумі GM Inside News, викликала справжній фурор серед автомобільних ентузіастів. Варіатори, хоч і є ефективними з точки зору економії пального, часто стають об’єктом критики через специфічні відчуття під час водіння. Багато водіїв скаржаться на монотонний звук двигуна на високих обертах та так званий «ефект гумової стрічки», коли реакція на натискання педалі газу здається дещо запізнілою та нелінійною. Повернення до традиційного гідротрансформаторного автомата може подарувати кросоверу більш звичний і динамічний характер.

Наразі у моделі 2026 року варіатор поєднується з турбованим 1,5-літровим чотирициліндровим двигуном потужністю 175 кінських сил. Єдиний спосіб отримати автоматичну коробку передач сьогодні — це обрати повнопривідну версію, що суттєво збільшує вартість автомобіля. Якщо чутки підтвердяться, передньопривідний Equinox стане значно привабливішим для тих, хто цінує класичну інженерію та чіткі перемикання передач.

Окрім потенційної зміни трансмісії, очікується, що модельний рік 2027 принесе й інші, хоча й менш кардинальні, оновлення. Повідомляється, що палітру кольорів кузова поповнить новий відтінок Autumn Harvest Metallic, який прийде на заміну менш популярному Cacti Green. Це дозволить освіжити зовнішній вигляд кросовера, зберігши його впізнаваний дизайн.

Зміни торкнуться й інтер’єру, зокрема версії RS. В оздобленні салону Black with Red Accents залишиться лише яскраво-червона прострочка Torch Red, тоді як від комбінації з синім кольором Santorini Blue вирішено відмовитися. Це може свідчити про бажання уніфікувати та спростити виробничі процеси, зосередившись на найпопулярніших серед покупців конфігураціях.

Серед технологічних нововведень згадується нова система підключених камер, яка увійде до пакета Safety and Technology Package. Впровадження таких систем неминуче піднімає питання про обробку даних, що зазвичай детально регулюється документами на зразок політики конфіденційності. Очікується, що ця опція стане доступною дещо пізніше після старту продажів оновленої моделі.

Рішення відмовитися від варіатора в одній з наймасовіших моделей є досить несподіваним кроком, адже останніми роками саме CVT стали стандартом для багатьох бюджетних та середньоцінових автомобілів. Можливо, у такий спосіб General Motors реагує на відгуки споживачів і прагне підвищити емоційну привабливість свого продукту. Поки що Chevrolet офіційно не коментує цю інформацію, але якщо вона підтвердиться, Equinox 2027 року може стати набагато цікавішим для широкого кола водіїв.

The post Прощавай, CVT? Chevrolet Equinox може отримати нову трансмісію first appeared on Автопілот.

Розробка моделі, яка згодом отримала назву Volt, розпочалася на тлі зростаючого інтересу до альтернативних джерел енергії. Менш ніж за чотири роки значно змінений концепт був готовий до серійного виробництва. Запуск у виробництво очолював натхненний інженер Френк Вебер з Opel, тоді як ключове завдання зі створення надійного акумуляторного блоку лягло на плечі Деніз Грей, керівниці відділу акумуляторних енергетичних систем GM.

На одному з ранніх пресбрифінгів Грей відверто зізналася журналістам, що компанія ще не мала впевненості у можливості розробити батарею, необхідну для коректної роботи Volt. Така заява про ризики у настільки гучному проєкті вражала своєю чесністю. Це свідчило про реальні труднощі, з якими стикалися інженери, хоча керівництво, звісно, зберігало впевненість у кінцевому успіху. Зрештою, їм вдалося досягти поставленої мети, і виробництво стартувало у 2010 році.

Протягом усього етапу розробки General Motors підтримувала високий рівень прозорості, регулярно інформуючи пресу про перебіг проєкту. Компанія детально пояснювала принципи роботи автомобіля та філософію, закладену в його основу. Також стало відомо, що для європейського ринку готуються моделі-близнюки — Opel Ampera та Vauxhall Ampera, які мали відмінності в дизайні, щоб відповідати стилістичним уподобанням місцевих покупців.

Кількість презентацій та брифінгів для медіа була настільки великою, що, мабуть, співвідношення цих заходів до кількості реально проданих автомобілів так і не було перевершено. На жаль, причиною цього стала не лише надмірна медійна активність, а й низький попит на автомобілі в Європі. Попри всі зусилля, Volt та Ampera так і не змогли знайти свою аудиторію.

Справа була не в тому, що автомобілі не виправдовували очікувань на дорозі. Тести показали, що Ampera могла проїхати на електриці близько 54 кілометрів, розганялася до 100 км/год за 10.1 секунди, а вартість повної зарядки батареї оцінювалася в символічну суму. Автомобіль був легким у керуванні, тихим та досить комфортним, хоча його керованість та плавність ходу не були видатними. Проте висока ціна, недостатньо розвинена інфраструктура та слабке розуміння споживачами переваг плагін-гібридної технології поставили хрест на його комерційному майбутньому.

Таким чином, Chevrolet Volt та його європейські аналоги стали символом інженерної сміливості, що зіткнулася з суворою ринковою реальністю. Це був технологічний прорив, який заклав фундамент для майбутніх поколінь електромобілів та гібридів, але як самостійний продукт він виявився передчасним для свого часу.

The post Chevrolet Volt: історія геніального провалу General Motors first appeared on Автопілот.

Новітній ZR1 вже з заводу є справжнім монстром. Його серце — це 5,5-літровий двигун V8 з двома турбонагнітачами та пласким колінчастим валом, який видає 1064 кінські сили та 1122 Нм крутного моменту. Ці показники роблять його одним із найпотужніших серійних автомобілів у світі. Однак фахівці з HP Tuners побачили в ньому прихований потенціал, який був програмно обмежений виробником для забезпечення надійності та відповідності екологічним нормам.

Після розблокування блоку управління двигуна, що стало можливим завдяки спеціалізованій послузі, тюнерам вдалося досягти неймовірних результатів. На динамометричному стенді модифікований Corvette ZR1 показав 1180 кінських сил та 1483 Нм крутного моменту, що передаються безпосередньо на задні колеса. Це означає, що реальна потужність на маховику двигуна ще вища, враховуючи трансмісійні втрати. Вартість такої модифікації становить близько півтори тисячі доларів, що є відносно невеликою сумою за такий приріст продуктивності.

Представник HP Tuners, Метт Сенфорд, поділився у соціальних мережах деякими технічними деталями. Він зазначив, що робота з новим блоком управління виробництва Bosch була надзвичайно складною і не схожою на тюнінг будь-якого іншого продукту GM. Нові протоколи безпеки вимагали розробки абсолютно нових підходів для доступу до програмного забезпечення. Про цю новину написали багато профільних видань, включно з популярним журналом Road & Track.

Найцікавіше, що досягнуті 1180 к.с. — це ще не межа. За словами Сенфорда, цей результат було отримано зі збереженням заводських обмежень щодо температурних режимів та навантаження на компоненти двигуна. Якщо ж знехтувати цими параметрами безпеки та використовувати спеціальне гоночне паливо, потенційний приріст потужності може сягнути 25%. Це відкриває двері для створення екстремальних гоночних болідів на базі ZR1, здатних конкурувати з гіперкарами вартістю в мільйони доларів.

Злом захисту C8 Corvette ZR1 є знаковою подією для всієї тюнінг-індустрії. Це вкотре доводить, що прагнення ентузіастів до персоналізації та вдосконалення своїх автомобілів неможливо зупинити жодними програмними обмеженнями. Хоча виробники, як-от General Motors, продовжуватимуть ускладнювати доступ до електроніки своїх автомобілів з міркувань безпеки та гарантійних зобов’язань, афтермаркет-компанії завжди знаходитимуть інноваційні рішення, щоб задовольнити попит на екстремальну потужність та унікальність.

The post Новий Corvette ZR1 зламали: тюнери отримали майже 1200 к.с. first appeared on Автопілот.

Сучасне восьме покоління Corvette, яке вражає своїм середньомоторним компонуванням та динамікою світового рівня, може здаватися революційним проривом. Проте ідея розмістити двигун за спиною водія виношувалася десятиліттями. Ще наприкінці 1960-х та на початку 1970-х років Chevrolet активно експериментувала з різними типами силових агрегатів у рамках програми Chevrolet Experimental Research Vehicle. Серед цих розробок був концепт XP-882 з роторним двигуном Ванкеля, а також його менш потужний «брат» XP-987GT з двороторним мотором.

Як зазначається в одному з анонсів компанії, початкова ставка на технологію Ванкеля означала, що майбутній Corvette мав бути більше про керованість, аніж про грубу потужність. Концепт вражав футуристичним дизайном з дверима типу «крило чайки» та мінімалістичним салоном, де головною окрасою стала цифрова панель приладів. Цей автомобіль значно випереджав свій час, але, на жаль, так і не вийшов за межі концептуальної стадії.

Роторні двигуни мали свої моменти слави, а найвідомішими представниками цієї технології стали спорткари Mazda. Однак концептуальний Corvette згодом відмовився від цієї технології, зберігши при цьому свої приголомшливі лінії. Легенда дизайну Білл Мітчелл дістав проєкт з архівів і встановив за сидіннями 6,6-літровий V8. Так у 1976 році народився Aerovette. Його пропорції, зі скороченим капотом і видовженою задньою частиною, виглядали фантастично збалансованими, кидаючи виклик італійським суперкарам.

Цей тріумфальний результат став гідною відповіддю європейським конкурентам. Своїм дизайном Мітчелл завдячував Зорі Аркус-Дантову, «хрещеному батьку» Corvette, який і запропонував модель із роторним двигуном, перш ніж піти на пенсію з GM у 1975 році, як зазначають автомобільні історики. На автошоу Aerovette викликав шквал припущень про те, чи нарешті марка перенесе двигун за спину водія. Ці спекуляції тривали ще кілька десятиліть, аж до дебюту середньомоторного C8 Corvette у 2019 році.

Для поціновувачів спорткарів та інженерних рішень середина 1970-х була особливим часом. Наприклад, Ferrari 308 з’явився в 1976 році, і можна стверджувати, що Aerovette затьмарював його своїм виглядом. Якби ранній концепт Аркус-Дантова потрапив у виробництво, поєднання витонченого кузова з компактним роторним двигуном, ідеальним для центрального розташування, було б чимось надзвичайним.

Після понад сорока років очікування середньомоторного Corvette багато хто став прихильником класичної передньомоторної схеми. Для багатьох еталоном для багатьох став C7 Corvette GS. І хоча поява C8 була довгоочікуваною, для деяких вона принесла легке розчарування. Та попри все, історія Aerovette завжди нагадуватиме нам про те, яким неймовірним міг би бути Corvette.

The post Aerovette: історія роторного Corvette, що випередив майбутнє first appeared on Автопілот.

Протягом десятиліть культовий золотий логотип зазнавав численних змін: від простого напису з назвою бренду до доповнення крилами та гербом. Проте він завжди залишався центральним елементом ідентичності Chevrolet. Однак останнім часом на решітках радіаторів певних моделей все частіше можна побачити чорний метелик. Причина цієї зміни виявилася напрочуд простою і не приховує жодних таємниць.

Виявляється, чорний колір емблеми — це виключно естетичний вибір, який компанія пропонує своїм клієнтам. Жодного глибинного сенсу чи прив’язки до спеціальних версій тут немає. Це лише відповідь на зростаючий попит на темні елементи в дизайні автомобілів. Мода на так званий «blackout» або «антихром», коли всі блискучі деталі кузова замінюються на чорні, стала глобальним трендом, і Chevrolet не залишився осторонь.

Ця тенденція не є унікальною для американського бренду. Наприклад, Audi давно пропонує пакети Black Edition, що включають затемнену решітку, окантовку вікон та інші деталі. Toyota також має версії Nightshade для багатьох своїх моделей, включаючи навіть гібридний Prius. Таким чином, чорний метелик Chevrolet — це лише частина великої модної хвилі в автоіндустрії.

Популярність темного логотипа підтверджується і вподобаннями споживачів. Наприклад, за даними одного з опитувань, понад 64% респондентів віддали перевагу саме чорній емблемі, а не класичній золотій. Тож не дивуйтеся, якщо з часом таких автомобілів на дорогах ставатиме все більше.

Хоча автомобілі з повністю чорним декором завжди виглядали агресивно та стильно — варто згадати легендарні Buick GNX або Ford F-150 Nite Edition — саме в останні роки цей стиль став масовим. Отримати бажаний вигляд можна кількома шляхами. Найпростіший — замовити новий автомобіль Chevrolet одразу з опціональним чорним значком. Але для власників старих моделей існує значно доступніший варіант.

Власники можуть модернізувати свої авто, придбавши чорну емблему як офіційний аксесуар. Однак, за словами водіїв, вартість такого значка може сягати понад 100 доларів. Це все одно дешевше, ніж купувати нову машину, але багато хто обирає ще більш бюджетні рішення. Шматок чорної вінілової плівки або балончик спеціальної фарби для пластику обійдуться всього в 10-15 доларів. Трохи терпіння, малярний скотч — і ваш старий Chevy отримає сучасний та стильний вигляд.

Цікаво, що в історії бренду емблема не завжди була золотою. Якщо вам не до вподоби ні золотий, ні чорний варіанти, варто згадати, що найперший логотип 1914 року був синім з білими літерами. До цих кольорів компанія поверталася неодноразово. У 1950-х та на початку 60-х років метелик також мав червоне забарвлення. Це доводить, що експерименти з кольором для Chevrolet не є чимось новим, а скоріше добре забутою традицією, адаптованою до сучасних трендів.

The post Чому емблема Chevrolet іноді чорна, а не золота first appeared on Автопілот.

В основі цього прогнозу лежить проста, але фундаментальна ідея: зникнення потреби у водії кардинально змінює архітектуру автомобіля. Протягом понад століття дизайн був прив’язаний до необхідності розміщення людини за кермом, яка має дивитися вперед і мати доступ до органів керування. Це визначало все — від компонування салону до загальних пропорцій кузова.

Як тільки технологія автономного водіння досягне рівня, коли втручання людини не буде потрібне, ці обмеження зникнуть. За словами Сімко, це відкриває шлях до радикальних змін в інтер’єрі. Салони перетворяться на своєрідні «вітальні на колесах», де пасажири зможуть сидіти обличчям один до одного, працювати, відпочивати чи розважатися. Пріоритетом стане не ергономіка водійського місця, а створення комфортного та багатофункціонального простору для подорожей.

Зміни в салоні неминуче потягнуть за собою й трансформацію зовнішнього вигляду. Класичні силуети, які ми знаємо — седани, хетчбеки, універсали — втратять свою актуальність, оскільки вони є результатом компонування двигуна, салону та багажника навколо водія. Майбутні автономні автомобілі зможуть набувати абсолютно нових, раніше неможливих форм, оптимізованих під аеродинаміку, внутрішній простір або специфічні завдання.

Майкл Сімко проводить паралель із періодом після Другої світової війни. Тоді економічне зростання, технологічний оптимізм та нові матеріали породили автомобільний дизайн 50-х років з його культовими «плавниками», великою кількістю хрому та сміливими лініями. На думку дизайнера, сьогодні ми переживаємо схожий переломний момент, де рушійними силами виступають електрифікація та автономне водіння.

Водночас топменеджер GM зазначає, що ця трансформація не відбудеться миттєво. Протягом тривалого часу на дорогах співіснуватимуть як традиційні автомобілі з водіями, так і повністю безпілотні транспортні засоби. Цей перехідний період стане унікальним викликом для дизайнерів, яким доведеться створювати автомобілі, що відповідають вимогам обох світів.

Концерн General Motors вже активно експериментує з майбутнім дизайну. Яскравим прикладом є концепт-кар Cadillac InnerSpace, який демонструє бачення розкішного двомісного купе без керма та педалей, де весь внутрішній простір відданий комфорту пасажирів. Саме такі проєкти дають уявлення про те, наскільки сильно зміниться наше сприйняття автомобіля.

Таким чином, ми стоїмо на порозі нової ери, коли автомобіль перестане бути просто засобом пересування і перетвориться на мобільний персональний простір. І його зовнішній вигляд неминуче відобразить цю глибоку функціональну еволюцію, обіцяючи найцікавіші десятиліття в історії автомобільного дизайну.

The post Революція в дизайні: як безпілотники змінять автомобілі first appeared on Автопілот.

У світі електрокарів психологічною позначкою достатнього запасу ходу довгий час вважалися 500 кілометрів. Проте компанія Lucid значно перевершила цей показник, досягнувши вражаючих 1205 км на своєму седані Air, що на той момент було рекордом. Тепер Chevrolet не просто побив цей результат, а зробив це на важкому повнорозмірному пікапі, а не на аеродинамічному седані, що робить досягнення ще більш значущим.

Рекордний заїзд було здійснено за кермом Chevrolet Silverado EV Max Range Work Truck 2026 модельного року. Автомобіль подолав неймовірні 1704 кілометри на одному заряді, повністю знищивши попередній рекорд Lucid. Офіційний запас ходу цього пікапа, заявлений EPA, становить 793 кілометри. Виникає логічне запитання: як інженерам вдалося збільшити цей показник більш ніж удвічі?

Представники General Motors розповідають, що ідея рекордної спроби народилася під час невимушеної розмови між інженерами наприкінці минулого року. Вони почали обговорювати, якої дальності ходу можна було б досягти, якби пікап був максимально оптимізований для ефективності та економії енергії.

«Досягти такого запасу ходу на одному заряді випадково неможливо, — зазначив Курт Келті, віцепрезидент GM з акумуляторів, силових установок та сталого розвитку. — Це вимагає глибокої інтеграції хімії акумуляторів, ефективності приводу, програмного забезпечення та автомобільної інженерії — і саме це наша команда продемонструвала. Це досягнення є чудовим прикладом того, як далеко просунулися наші технології електромобілів».

Команда GM провела рекордний тест на дорогах загального користування в південно-східному Мічигані, неподалік від випробувального полігону компанії. Інженери оптимізували кожен можливий аспект вантажівки, проте апаратне та програмне забезпечення залишилося стандартним, без змін. Хоча технічно власники пікапа можуть застосувати деякі з цих заходів, поєднати їх усі в умовах звичайного водіння буде практично неможливо.

Кожен із застосованих методів оптимізації сам по собі не є революційним, але їхній сукупний ефект, безперечно, мав вирішальне значення. Інженери, які брали участь у заїзді, змінювали один одного за кермом щогодини, що дозволило їм інтегрувати проєкт у свої звичайні робочі графіки без відриву від основних завдань.

«Якби ми весь час їхали з гори, звичайно, ми б отримали шалений пробіг, — пояснив Джон Доремус, менеджер з інженерії калібрування силових установок. — Але суть була не в цьому. Ми хотіли, щоб усе було по-справжньому, на дорогах загального користування, в реальних умовах».

Цей тест доводить, що, застосовуючи лише кілька з цих оптимізаційних заходів, власники пікапа Chevrolet зможуть легко долати понад 800 кілометрів на одному заряді, що є надзвичайно похвальним результатом для такого класу автомобілів.

Варто зазначити, що навіть офіційний рейтинг запасу ходу від EPA у Chevrolet Silverado EV вже перевершує показники всіх основних конкурентів, включаючи Rivian R1T, Tesla Cybertruck та Ford F-150 Lightning, що зміцнює його позиції на ринку електричних пікапів.

The post 1700+ км без підзарядки: Silverado EV встановив світовий рекорд first appeared on Автопілот.