Багато хто міг би подумати, що Wingback — це лише сміливий дизайнерський експеримент, якому судилося залишитися в єдиному екземплярі в лобі дизайн-студії або на експозиції престижних автошоу. Однак представники Genesis мали на цей рахунок іншу думку. Під час круглого столу для ЗМІ президент і головний креативний директор компанії Люк Донкервольке заявив, що хоча проєкт і починався як ексклюзивна модель, його можна легко запустити в дрібносерійне виробництво.

За словами Донкервольке, перетворення седана на універсал може бути реалізовано дуже швидко та з мінімальними витратами. Якщо вартість виробничого оснащення виявиться прийнятною для певного обсягу випуску, Genesis серйозно розгляне таку можливість. “Обмежена кількість автомобілів не є проблемою”, — додав він. Це свідчить про те, що бренд активно вивчає ідею ексклюзивних версій на базі G90, про що також говорять представлені раніше концепт-кари X Gran Coupe та Convertible.

Керівництво Genesis визнає, що потужні універсали залишаються популярними, особливо на ринку США, і на тлі перенасичення ринку кросоверами та позашляховиками такі автомобілі знову стають цікавими й привабливими для покупців. Модель Wingback не отримала жодних змін у платформі седана G90; колісна база та загальна довжина залишилися ідентичними. Оскільки Genesis вже працює над високопродуктивною версією G90 Magma, платформа та двигун V6 з подвійним турбонаддувом повністю готові до нових викликів.

Дизайн автомобіля справді захоплює. Головним елементом, звісно, є нова лінія даху, характерна для універсалів. Заднє скло має виразний нахил, а на дверцятах багажника розмістилися одразу два спойлери: один великий у верхній частині та менший під склом. Задні бічні вікна звужуються до гострого кута біля стійки D, а задні двері та їхнє скло є унікальними для версії Wingback. Особливо цікавим елементом є невеликі “плавники” на даху, що нагадують аналогічне рішення на Porsche 911 GT3 RS.

Кузов Wingback став ширшим за стандартний G90, що добре помітно по розширених крилах. За переднім колесом з’явився виразний вентиляційний отвір, створений різницею в ширині між крилом та дверима. Цей розширений кузов дозволив встановити вражаючі колеса — 22-дюймові ковані диски в стилі BBS, взуті в широкі шини розмірністю 315 мм ззаду. Передній бампер отримав збільшені повітрозабірники, а задній — новий дифузор з ефектними здвоєними патрубками вихлопної системи різного розміру.

Хоча двері концепту залишалися зачиненими для публіки, салон, схоже, майже ідентичний седану G90, але з власною колірною схемою та матеріалами. Передні сидіння виглядають більш спортивними, ніж стандартні, та мають фірмову прострочку Magma. На задньому ряду, ймовірно, встановлено два окремих крісла з фіксованою центральною консоллю, оснащеною сенсорним екраном та елементами керування. На жаль, представники бренду не відкрили багажник, але враховуючи величезний об’єм у седана, універсал обіцяє бути надзвичайно практичним.

Проте G90 Magma Wingback був не єдиним сюрпризом того вечора. Genesis також представив концепт Magma GT, створений з амбітною метою виходу в гонки класу GT3. Зазвичай для цього автовиробникам потрібно випустити омологаційну партію дорожніх автомобілів, але Genesis пішов іншим шляхом. За словами Донкервольке, Magma GT стане повноцінною серійною моделлю, для якої вже планується ціла лінійка модифікацій, від базової версії до трекового боліда.

The post Genesis G90 Magma Wingback: розкішний універсал, що може стати серійним first appeared on Автопілот.

Презентація відбулася на знаменитій трасі Поль Рікар у Франції, яка є домашньою для гоночної команди Magma Racing, що планує виступати в класі гіперкарів Ле-Мана. У Genesis наголошують, що участь у професійному автоспорті відіграла ключову роль у розробці дорожніх автомобілів Magma, а інженери обох підрозділів тісно співпрацювали для досягнення максимальних результатів.

Вибір моделі GV60 як первістка лінійки Magma не є випадковим: у компанії вважають цей кросовер найбільш молодіжним та прогресивним у своєму портфоліо. Запуск GV60 Magma має закласти фундамент для успіху Genesis на наступні десять років, де спортивні моделі відіграватимуть ключову роль. Хосе Муньос, президент та генеральний директор Hyundai Motor Company і Genesis, зазначив: «Ми не просто створюємо високопродуктивні автомобілі; ми переосмислюємо, яким може бути люксовий спортивний бренд, коли корейські інновації поєднуються з глобальними амбіціями».

Технічно GV60 Magma багато в чому повторює свого родича по платформі, Hyundai Ioniq 5 N. Двомоторна силова установка в режимі Boost видає 641 кінську силу та 790 Нм крутного моменту. У звичайному режимі потужність складає 601 к.с. та 740 Нм. Для порівняння, стандартна версія GV60 Performance має лише 483 к.с. Режим максимальної віддачі активується на 15 секунд кнопкою на кермі або під час використання лаунч-контролю. З місця до 100 км/год новинка прискорюється за 3,4 секунди, а максимальна швидкість сягає 264 км/год.

Джерелом енергії слугує акумуляторна батарея ємністю 84 кВт·год з 800-вольтовою архітектурою, що дозволяє заряджати її з 10% до 80% всього за 18 хвилин на відповідній станції. Інженери також покращили систему термоменеджменту для стабільної роботи під час інтенсивних навантажень. Для кращої керованості та стійкості на високих швидкостях було розширено діапазон максимальної потужності заднього електродвигуна.

Автомобіль отримав ширші 21-дюймові колеса зі спеціально розробленими шинами Pirelli шириною 275 мм. Гальмівна система була посилена за рахунок збільшених передніх дисків діаметром 15,7 дюйма та моноблокових супортів. Підвіска з електронним керуванням пройшла глибоку модернізацію: було змінено геометрію та центр крену. Попри спортивний характер, GV60 Magma залишається преміальним автомобілем, тому інженери додали активне шумозаглушення, посилені ущільнювачі дверей та звукоізоляційне скло. Вага автомобіля становить 2240 кг, що лише на 45 кг більше за стандартну версію.

Як і Ioniq 5 N, новинка оснащена низкою технологій для максимального задоволення від водіння. Ключовою є система віртуального перемикання передач Virtual Gear Shift, яка імітує роботу та динаміку автомобіля з ДВЗ, регулюючи потужність, крутний момент і рекуперативне гальмування. Крім того, GV60 Magma генерує звук високооборотного двигуна. Спеціальний режим Drift Mode оптимізує роботу шасі та розподіл потужності для контрольованих заносів, а система High-Performance Battery Control підтримує оптимальну температуру батареї на треку.

Зовнішній дизайн серійної моделі майже повністю повторює концепт. Стилісти свідомо уникали надмірної агресії, прагнучи підкреслити приховану потужність. Автомобіль став майже на 2,5 см нижчим, отримав розширені колісні арки, новий передній бампер з трьома отворами для кращого охолодження, бічні пороги та задній бампер з аеродинамічним дифузором. Центральним елементом є функціональне заднє антикрило, що створює притискну силу. Хромовані деталі замінили на глянцеві чорні елементи та акценти з темного металу. Фірмовим кольором моделі став яскраво-помаранчевий.

Інтер’єр оздоблений замшеподібним матеріалом Chamude з контрастним прострочуванням помаранчевими та сірими нитками. Ремені безпеки також помаранчеві. Передні сидіння — спортивні ковші з посиленою бічною підтримкою. Кермо має унікальний дизайн, а всі кнопки та перемикачі виконані з глянцевого чорного пластику або темного металу, щоб мінімізувати відблиски.

Продажі Genesis GV60 Magma розпочнуться в Південній Кореї, а до Європи та Північної Америки модель дістанеться пізніше, у 2026 році. Ціни будуть оголошені ближче до старту продажів, але очікується, що вартість складе близько 85 тисяч доларів.

The post Genesis GV60 Magma: 641-сильний “вулкан” виходить на ринок first appeared on Автопілот.