Може здатися, що запуск моделі надто затягнувся, але варто враховувати, що повний ребрендинг компанії розпочався з чистого аркуша на початку пандемії. У цьому контексті шестирічний цикл розробки виглядає цілком виправданим. Очікується, що офіційна прем’єра автомобіля відбудеться у вересні, а перші поставки клієнтам розпочнуться на початку наступного року.

Для випробувань на тестовому полігоні компанії в Гейдоні нам надали пізній прототип, замаскований камуфляжною плівкою. За словами головного інженера платформи JEA (Jaguar Electric Architecture) Джона Дарлінгтона, автомобіль на «100% відповідає фінальній версії за апаратним забезпеченням та приблизно на 70% — за програмним». Він також додав, що команді ще належить виконати значну роботу з калібрування систем.

На час нашого тесту автомобіль був заблокований у стандартному комфортному режимі їзди, без можливості перемикання в еко чи динамічні налаштування. Прототип був оснащений всесезонними шинами на стандартних 23-дюймових дисках, що дозволило скласти гарне уявлення про плавність ходу та загальний рівень комфорту.

З перших метрів за кермом стає очевидною перевага системи підрулювання задніх коліс. Хоча кут повороту задньої осі не є рекордним, передні колеса здатні повертатися на 43 градуси — більше, ніж у будь-якого попереднього Jaguar. Завдяки цьому електричний автомобіль довжиною 5,2 метра відчувається напрочуд маневреним, майже як компактний хетчбек.

На низьких швидкостях GT чудово ізолює водія та пасажирів від зовнішнього світу. Висока центральна консоль та низько посаджені сидіння створюють відчуття затишного кокона. Цей ефект посилюється через відсутність традиційного заднього скла та дзеркала заднього виду. Рівень комфорту та ізоляції, знайомий власникам інших преміальних моделей JLR, як-от популярний Range Rover Sport, відчувається повною мірою.

Серійні автомобілі отримають високотехнологічний дисплей на панелі приладів, що транслюватиме зображення з камери, але в прототипі він був закритий. Тому доводилося покладатися виключно на бічні дзеркала. Представники компанії запевнили, що розроблена ними цифрова система є значно інтуїтивнішою за попередні аналоги та вимагає меншого часу на адаптацію фокусу зору в реальних умовах.

Зі збільшенням швидкості відчуття захищеності та спокою лише посилюється. Кермо має приємну вагу, а реакція на педаль акселератора настільки плавна, що автомобіль не здається нервовим навіть при різкому натисканні. Водночас запас потужності відчувається миттєво, забезпечуючи потужний прилив крутного моменту далеко за межами дозволених швидкісних лімітів.

Інженери Jaguar прагнули, щоб автомобіль відчувався потужним навіть на максимальних швидкостях. На відміну від багатьох інших електромобілів, які втрачають динаміку після 150 км/год, GT продовжує впевнено набирати швидкість. Навіть при прискоренні зі стабільної високої швидкості цей 2,7-тонний чотиридверний автомобіль демонструє миттєвий відгук, доводячи свою здатність долати німецькі автобани.

Акустичний комфорт також на висоті, за винятком ледь помітного свисту вітру в районі бічних дзеркал, і цілком може конкурувати з аналогічними моделями Bentley або Porsche. Експерти з провідних видань, які можна додати до обраних джерел новин, вже високо оцінюють потенціал моделі в цьому аспекті.

Окремої похвали заслуговує запас ходу. Хоча більшість екранів була вимкнена, на початку поїздки бортовий комп’ютер показував 349 миль (561 км) при 82% заряду. Після нашої динамічної сесії показники знизилися до 323 миль (520 км) та 77% заряду. Враховуючи високі швидкості та агресивний стиль водіння, це чудовий результат.

Єдиним недоліком, який вдалося помітити, стала поведінка автомобіля на складному треку з перепадами висот та нерівностями. Хоча плавність ходу та керованість загалом вражають, на різких змінах рельєфу в поворотах GT іноді здавався дещо розгойдистим. Інженери запевнили, що це буде виправлено завдяки налаштуванням адаптивної підвіски в динамічному режимі, який був недоступний.

Підсумовуючи, новий електричний Jaguar перетворюється на вражаючий гран-турер. Якщо інженерам вдасться ідеально налаштувати фінальні 30% програмного забезпечення та наділити автомобіль динамікою, що відповідає його винятковому комфорту на високих швидкостях, амбіції компанії кинути виклик Bentley у сегменті люксових GT виглядають цілком обґрунтованими.

The post Тест прототипу Jaguar GT: новий виклик для Porsche та Bentley first appeared on Автопілот.

В ексклюзивному інтерв’ю для видання Road & Track, яке відбулося під час гонки «12 годин Себрінга», очільник Lamborghini чітко заявив про потреби компанії. «Чого нам дійсно не вистачає, так це автомобіля класу гран-турер. Дводверного, з посадковою формулою 2+2», — зазначив Вінкельманн. Ця заява фактично ставить хрест на чутках про можливу розробку седана чи другого кросовера в лінійці італійського виробника.

Цей опис ідеально відповідає концепту Lanzador, який бренд представив раніше. Саме цей автомобіль був задуманий як елегантний дводверний гран-турер з додатковими місцями для пасажирів. Спочатку передбачалося, що Lanzador стане першим повністю електричним автомобілем марки, що мало б ознаменувати початок нової ери для Lamborghini. Проте ринкові реалії та настрої покупців змусили компанію переглянути свою стратегію.

Ще минулого року Стефан Вінкельманн натякав, що через зміну ринкових умов силову установку для Lanzador можуть переглянути. Тоді він казав, що питання щодо типу двигуна «залишається відкритим». Тепер, схоже, рішення остаточно прийнято. Замість суто електричної силової установки майбутній гран-турер отримає плагін-гібридну систему. Це дозволить поєднати вражаючу динаміку з можливістю пересування на електротязі та, що важливо для клієнтів бренду, зберегти емоційне звучання двигуна внутрішнього згоряння.

Такий стратегічний розворот свідчить про гнучкість Lamborghini та її здатність адаптуватися до мінливих запитів аудиторії. Початковий бум навколо електромобілів дещо вщух, і виробники преміум-сегменту розуміють, що їхні клієнти поки не готові повністю відмовлятися від традиційних ДВЗ. Таке рішення демонструє, що компанія уважно аналізує ринкові тенденції та відгуки клієнтів, суворо дотримуючись правил обробки даних, що відображено в її політиці конфіденційності.

Поява нової моделі очікується до кінця поточного десятиліття. Вона доповнить існуючу лінійку, що складається з суперкарів Revuelto та Huracan, а також супер-кросовера Urus. Це дозволить заповнити нішу, в якій Lamborghini історично мала сильні позиції завдяки таким моделям, як Espada та Islero. Створення сучасного гран-турера є логічним кроком для бренду, що прагне розширити свою присутність на ринку, не зраджуючи своїй спортивній ДНК.

Було б нерозумно повністю відмовлятися від проєкту Lanzador лише через необхідність зміни силової установки. Адаптація концепту під гібридну технологію — це прагматичний та виважений крок. Четверта модельна лінія не лише диверсифікує портфоліо Lamborghini, але й зміцнить її позиції як виробника ексклюзивних, потужних та емоційних автомобілів, що відповідають вимогам сучасності.

The post Майбутнє Lamborghini: не ще один SUV, а розкішний гран-турер first appeared on Автопілот.

Головною особливістю цієї лімітованої серії є ексклюзивна палітра кольорів, що відсилає до спадщини оригінальної 8 Series E31. На перший погляд, на фотографіях можна побачити просто червоне купе, але справжні поціновувачі одразу впізнають легендарний відтінок Bright Red, який був доступний для першого покоління моделі. Для тих, кому цей яскравий колір не до вподоби, BMW пропонує ще чотири історичні варіанти фарбування: Mauritius Blue metallic, Cosmos Black metallic, Oxford Green metallic та Daytona Violet metallic. Варто відзначити, що будь-який з цих кольорів клієнти можуть обрати без додаткової плати, що є приємним бонусом при вартості автомобіля, яка перевищує 130 тисяч доларів.

Окрім унікальних кольорів, ексклюзивність версії підкреслюють й інші елементи екстер’єру. Автомобіль стандартно оснащується карбоновим дахом M Carbon, 20-дюймовими колісними дисками Orbit Grey та пакетом M Sport Professional. Останній включає в себе спортивні гальма M Sport з чорними супортами, затемнену оптику M Shadowline та розширене оздоблення екстер’єру Extended Shadowline. Всі ці деталі створюють більш агресивний та водночас витончений образ, гідний прощальної версії.

Інтер’єр M850i Edition M Heritage також отримав чимало унікальних штрихів. Спортивні сидіння M Sport оббиті високоякісною чорною шкірою BMW Individual Full Merino Leather в поєднанні з алькантарою. Цей шляхетний матеріал також рясно використовується в інших частинах салону, доповнений контрастною прострочкою в стилі M. Центральна консоль отримала оздоблення з матового вуглецевого волокна, а на порогах та кришці підсклянника розміщені спеціальні написи “M850i Edition M Heritage” та “1/500”, які недвозначно натякають на ексклюзивний статус автомобіля та його обмежений тираж.

Під капотом змін не відбулося. Як і раніше, автомобіль приводить в рух 4,4-літровий турбований двигун V8, що розвиває 523 кінські сили та 750 Нм крутного моменту. Потужність передається на всі чотири колеса через восьмиступінчасту автоматичну трансмісію, що дозволяє гран-туреру прискорюватися з місця до 100 км/год менш ніж за чотири секунди. Це потужний і швидкий автомобіль, який дарує задоволення від водіння, залишаючись при цьому комфортним для тривалих подорожей.

Варто додати, що M850i Edition M Heritage поставляється у максимальній комплектації. До стандартного оснащення входять такі опції, як аудіосистема преміум-класу Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound System та пакет асистентів водіння Driving Assistance Professional. Як зазначає BMW у своєму пресрелізі, єдине, що залишається обрати покупцеві, — це колір кузова. Очевидно, що ця спеціальна версія створена з прицілом на колекціонерів та найвідданіших шанувальників бренду, для яких володіння одним із 500 екземплярів стане даниною поваги до легендарної моделі E31.

The post Прощальний акорд: BMW випускає ексклюзивну 8 Series M Heritage first appeared on Автопілот.