Ця стратегічна зміна не означає повного виходу з автомобільного ринку. Спільне підприємство з Honda, відоме як Sony Honda Mobility (SHM), продовжить свою роботу, а бренд Afeela, під яким планується випуск електрокарів, залишається в силі. Однак ключова відмінність полягає в розподілі ролей: Honda візьме на себе всю відповідальність за проєктування, виробництво та продаж автомобілів, тоді як Sony надаватиме технологічну начинку.

Президент Sony Кенічіро Йошида пояснив, що компанія бачить своє майбутнє в ролі постачальника технологій для мобільності. Це дозволить сконцентрувати зусилля на тому, що Sony робить найкраще: створенні сенсорів, програмних платформ та унікального користувацького досвіду. Такий підхід значно знижує фінансові ризики, пов’язані з організацією масового виробництва автомобілів, що є надзвичайно капіталомістким процесом.

За новою стратегією, Sony стане «мозковим центром» для автомобілів Afeela. Компанія планує інтегрувати свої найкращі розробки зі світу електроніки та розваг. Це стосується передових систем допомоги водієві (ADAS), які використовуватимуть високоточні камери та датчики Sony, а також мультимедійних комплексів. Уявіть собі бортову систему, що за якістю графіки та функціональністю не поступається консолі PlayStation, з доступом до різноманітного контенту та медіа-платформ.

Прототип Afeela, продемонстрований раніше, вже показав потенціал такої співпраці. Його інформаційно-розважальна система працює на базі потужного рушія Unreal Engine 5, що забезпечує неймовірну візуалізацію та плавність роботи інтерфейсів. Основна ідея полягає в тому, щоб перетворити автомобіль на «простір для розваг», де водій та пасажири зможуть насолоджуватися фільмами, іграми та музикою у найвищій якості.

Рішення Sony є частиною ширшої тенденції в індустрії, де технологічні компанії, такі як Apple та Google, також шукають свою нішу. Багато з них приходять до висновку, що розробка програмних рішень, операційних систем та автопілота є більш вигідною та менш ризикованою справою, ніж конкуренція з традиційними автовиробниками на їхньому полі. Таким чином, Sony не залишає автомобільний світ, а лише обирає для себе нову, більш гнучку та технологічно орієнтовану роль.

The post Sony ставить хрест на електромобілях: що буде з проектом Afeela? first appeared on Автопілот.

Агентство з охорони навколишнього середовища США (EPA) оприлюднило свої висновки у вичерпному щорічному звіті про автомобільні тенденції. Згідно з документом, середній реальний показник економії пального для всього автопарку Honda в США за 2024 модельний рік досяг позначки 31,0 милі на галон (приблизно 7,59 л/100 км). Це на 3,8 милі на галон краще, ніж середній показник по галузі, до якої входять усі великі виробники як бензинових, так і електрифікованих автомобілів.

Лідерство Honda у сфері паливної ефективності має глибоке коріння, що сягає майже п’яти десятиліть. Ще у 1976 році, коли EPA вперше опублікувало свій рейтинг, перше місце посіла модель Honda Civic. З того часу японський автовиробник стабільно утримує позиції серед лідерів у щорічних вимірах агентства. Цей успіх є результатом довгострокової стратегії та послідовних інновацій.

Звіт EPA також підкреслює унікальну здатність Honda поєднувати високу ефективність із доступністю своїх автомобілів для широкого кола споживачів. У 2025 році середня вартість транзакції для нового автомобіля Honda становила 35 060 доларів, що приблизно на 10 000 доларів нижче за середній показник по індустрії. Це робить бренд привабливим вибором для тих, хто шукає надійний та економічний транспорт без переплат.

Високі показники в рейтингу EPA досягаються на тлі активного розширення лінійки електрифікованих автомобілів компанії. У 2025 році Honda встановила третій поспіль річний рекорд продажів таких авто в Америці, вперше перевищивши позначку в 400 000 одиниць. Головними рушіями цього зростання стали гібридні моделі, зокрема популярні CR-V hybrid, Accord hybrid та Civic hybrid.

Важливо зазначити, що компанія глибоко інтегрована в американську економіку. На її підприємствах у США працює понад 30 000 осіб, а 12 великих виробничих потужностей забезпечують локалізацію виробництва. У 2024 році майже дві третини всіх автомобілів Honda та Acura, проданих у США, були зібрані на місцевих заводах. Крім того, компанія співпрацює з 665 американськими постачальниками та інвестує в дослідження і розробки у 21 науковому центрі по всій країні.

У Honda заявляють, що саме довгостроковий підхід, який полягає у виробництві продукції ближче до клієнта та постійних інвестиціях у паливно-ефективні технології, дозволив компанії утримати лідерські позиції в рейтингах EPA, залишаючись при цьому конкурентоспроможною за ціною. Це стратегія, яка доводить свою ефективність роками.

The post EPA назвала лідера з економії пального: у чому секрет успіху Honda? first appeared on Автопілот.

Керівник Honda повідомив, що інженери компанії вже створили «багато прототипів» електричних спортивних автомобілів. Це заява, яка, безперечно, розбурхає уяву шанувальників марки. На жаль, побачити ці розробки найближчим часом, ймовірно, не вдасться. Однією з причин затримки став певний спад на ринку електромобілів, спричинений зміною економічних умов та завершенням програм субсидування у деяких країнах. У такому кліматі виводити на ринок нішевий спортивний електрокар є економічно невиправданим.

Серед цих прототипів був і концепт Sports EV, представлений ще у 2017 році. Цей компактний та стильний автомобіль отримав багато схвальних відгуків за свій дизайн, але, на жаль, так і не просунувся далі стадії макета. Проте сам факт існування таких проєктів свідчить про серйозні наміри компанії в цьому напрямку. Інженери та дизайнери Honda продовжують експериментувати, шукаючи ідеальну формулу для майбутнього спортивного електромобіля.

Попри всі перешкоди, тон заяв Тошіхіро Мібе дає зрозуміти, що ідея не похована. Навпаки, компанія чекає слушного моменту. «Ми повинні визначитися з часом, коли зробити такий автомобіль доступним у майбутньому», — зазначив він. Це звучить не як відмова, а як стратегічна пауза. Натхнення та технології для майбутніх проєктів Honda черпатиме зі свого повернення до Формули-1 як постачальник силових установок для команди Aston Martin. Нові двигуни на 50% складатимуться з електричних компонентів, що є чудовою можливістю для випробування передових рішень.

Honda прагне використати платформу королівських перегонів, щоб продемонструвати свою компетентність у створенні потужних та надійних електрифікованих систем. «Коли ми це доведемо, а я впевнений, що так і буде, я сподіваюся, ми знайдемо правильний час для запуску спортивного електромобіля», — додав Мібе. Варто нагадати, що компанія вже має досвід у створенні електрифікованих спорткарів. Друге покоління NSX оснащувалося гібридною установкою з трьома електромоторами, а нещодавно анонсоване відродження моделі Prelude у вигляді гібридного купе лише підтверджує, що Honda впевнено рухається у бік спортивного електричного майбутнього.

The post Електричний спорткар Honda: компанія готує несподіваний дебют first appeared on Автопілот.

При цьому компанія не відмовляється від своєї глобальної мети — досягти вуглецевої нейтральності для всіх продуктів та корпоративної діяльності до 2050 року. Проте, як каже прислів’я, існує не один спосіб досягти бажаного. У розмові з австралійським виданням Drive керівник місцевого підрозділу Honda Джей Джозеф пояснив, що електромобілі не є самоціллю.

«Я хочу наголосити, що електромобілі — це не фінальна мета. Акумуляторні транспортні засоби є шляхом до досягнення вуглецевої нейтральності, але не обов’язково єдиним. Електромобілі продовжуватимуть вдосконалюватися — ми працюємо над твердотільними батареями — але наша мета — вуглецева нейтральність, а не самі електрокари. Це просто очевидний шлях у коротко- та середньостроковій перспективі, але ми розроблятимемо й інші технології, які допоможуть досягти цього», — зазначив Джозеф, додавши, що компанія також розглядає автомобілі на паливних елементах, коли з’явиться відповідна інфраструктура.

І хоча модель Clarity вже знято з виробництва, Honda не відмовилася від водневих технологій. Новий CR-V e:FCEV є автомобілем на паливних елементах з унікальною особливістю — він також є плагін-гібридом завдяки акумуляторній батареї ємністю 17,7 кВт·год, що забезпечує до 47 км пробігу на електриці. Інші гіганти, як-от Toyota та Hyundai, також залишаються відданими водню, а BMW планує випустити водневий автомобіль у 2028 році за підтримки Toyota. На противагу цьому, концерн Stellantis нещодавно повністю згорнув свої водневі проєкти, назвавши їх «нішевим сегментом».

Японський конкурент Toyota вважає, що існує місце для ще більшого розмаїття силових установок. Найбільший автовиробник світу переконаний, що двигуни внутрішнього згоряння, які працюють на водні, можуть стати альтернативою повному переходу на електромобілі. Разом із вітчизняними партнерами Mazda та Subaru, Toyota розробляє вуглецево-нейтральні двигуни, здатні працювати на рідкому водні, біопаливі та синтетичному паливі.

Однак головною перешкодою на цьому шляху залишається інфраструктура, а точніше — її відсутність. Володіння будь-яким типом водневого транспорту є складним завданням, враховуючи, наскільки слабо розвинена заправна мережа. За даними H2stations.org, на кінець минулого року у світі функціонувало лише близько 1160 водневих заправних станцій. Інфраструктура для синтетичних палив практично відсутня, за винятком кількох пілотних проєктів, як-от завод Porsche в Чилі.

Дехто стверджує, що автовиробники марно витрачають час на водень та синтетичне паливо, тоді як інші скептично ставляться до того, що акумуляторні електромобілі є остаточним рішенням. Одна з найсуперечливіших заяв належить голові правління Toyota Акіо Тойоді, який на початку 2024 року спрогнозував, що частка традиційних електромобілів ніколи не перевищить 30%. Проте всі ознаки вказують на те, що його прогнози можуть не справдитися.

Згідно зі звітом Міжнародного енергетичного агентства (IEA), звичайні електромобілі склали понад 20 відсотків світових продажів у 2024 році й мають усі шанси перевищити 25% цього року. Хоча попит переважно стимулює Китай, Європа також демонструє значне зростання. За даними Європейської асоціації виробників автомобілів, у першій половині 2025 року частка електромобілів сягнула 17,5 відсотка від усіх продажів нових авто, порівняно з 13,9% за аналогічний період минулого року.

The post Електромобілі не головне: Honda пояснює зміну пріоритетів first appeared on Автопілот.

Стартап Fastport, подібно до фірми Flexis, заснованої Renault, зосереджений на оптимізації проблеми “останньої милі”. Цей заключний етап доставки товару кінцевому споживачеві є найбільш ресурсозатратним і становить найбільшу частку логістичних витрат. Рішення японців — пересадити доставників на електричні eQuad з педальним приводом та дозволити їм використовувати велодоріжки. Зрозуміло, ефективність цього підходу залежатиме від розвиненості велосипедної інфраструктури в конкретних містах.

eQuad вирізняється унікальною системою приводу, яка поєднує концепцію pedal-by-wire з функцією асистування, що полегшує обертання педалей. Це означає, що між педалями та провідними колесами немає прямого механічного зв’язку; замість цього спеціальні датчики відправляють сигнали електродвигуну. Квадроцикл оснащений швидкозамінними акумуляторними блоками Honda Mobile Power Pack, що дозволяє легко замінювати їх для безперервної роботи. На одному заряді eQuad може проїхати до 37 кілометрів, навіть без вантажу. Його максимальна швидкість становить 20 кілометрів на годину, а вантажопідйомність досягає вражаючих 295 кілограмів.

Для підвищення зручності водія eQuad оснащений навісом із захистом від ультрафіолету та опціональним керамічним тонуванням, вентилятором для комфорту, а також автоматичним гальмом стоянки. Модульна конструкція дозволяє адаптувати eQuad під різні завдання, що робить його універсальним рішенням для кур’єрських служб. Крім того, квадроцикл можна підключити до FaaS-платформи (Fleet-as-a-Service), що надає доступ до батарей, вантажних контейнерів, сервісних планів та панелі керування на базі штучного інтелекту з аналітикою в режимі реального часу. Це забезпечує ефективне управління парком транспортних засобів та оптимізацію логістичних процесів.

Раніше Автопілот показав нова Mazda CX-5 з гібридним двигуном, розсекречену до прем’єри.

The post Honda створила інноваційний квадроцикл для курʼєрів first appeared on Автопілот.

Мокрий ремінь ГРМ, на відміну від звичного “сухого” аналога, розташований усередині корпусу двигуна і постійно змащується моторною оливою. Теоретично, це рішення було покликане зменшити викиди, забезпечити плавнішу роботу двигуна та продовжити термін служби самого ременя, знизивши витрати на його заміну. Проте, на практиці все виявилося інакше.

Прихована загроза мокрих ременів ГРМ

Хоча в хорошому стані мокрі ремені ГРМ працюють належним чином, проблеми починаються, коли вони починають зношуватися. Постійний контакт гумового ременя з оливою може призвести до його прискореної деградації, особливо якщо використовується неправильний тип оливи. В результаті, ремінь може вийти з ладу значно раніше, ніж зазначено в інструкції виробника, часто ще до того, як власник автомобіля помітить якісь ознаки проблеми.

Найбільша небезпека мокрих ременів ГРМ полягає в тому, що з часом, у міру їхнього зношування, дрібні частинки гуми відриваються від ременя та потрапляють в моторну оливу. Оскільки ремінь знаходиться всередині двигуна, ці частинки потім циркулюють по всій системі. Це може призвести до засмічення або пошкодження важливих деталей двигуна, порушуючи циркуляцію оливи та спричиняючи його поломку. Таким чином, власники автомобілів з мокрими ременями стикаються з подвійною загрозою виходу двигуна з ладу.

Ситуацію ускладнює те, що багато механіків менш знайомі з особливостями мокрих ременів, ніж з іншими типами, що ускладнює діагностику та усунення проблем. Необхідний досвід для вирішення таких несправностей також може призвести до дорожчого та складнішого ремонту. Через це мокрі ремені ГРМ останніми роками стали об’єктом значної критики, а автомобільні форуми переповнені розчарованими автовласниками, які обговорюють високі витрати на ремонт.

Які ж попереджувальні знаки можуть свідчити про проблеми з мокрим ременем ГРМ? Симптоми можуть включати незвичайні звуки з моторного відсіку (вереск, скрегіт або брязкіт при запуску чи розгоні), індикатор двигуна, що горить, витік моторної оливи, низький тиск оливи, пропуски запалювання двигуна або погану роботу двигуна на холостому ходу. Проте, іноді може не бути жодних чітких ознак проблеми, доки не стане надто пізно. Єдиний надійний спосіб перевірки – це комплексний візуальний огляд, проведений кваліфікованим механіком.

Які марки та моделі автомобілів можуть мати цю проблему?

• Ford: Автомобілі EcoBoost та EcoBlue, включаючи Fiesta, Puma, Ecosport, C-Max, Focus, Transit, Connect та B-Max.
• Peugeot: Моделі, такі як 208, 2008, 308, 3008, 5008, Partner.
• Citroën: Berlingo, C3, C4, C5 Aircross.
• Toyota: Aygo і Proace.
• Honda: Civic з 1,0-літровим турбодвигуном.
• Vauxhall: Двигуни PureTech, включаючи окремі моделі Corsa, Astra, Granland, Crossland та Combo.

Важливо зазначити, що не кожна модель з перелічених вище обов’язково матиме мокрий ремінь ГРМ, оскільки це залежить від конкретного року випуску та модифікації. Найнадійніший спосіб визначити, чи встановлений такий ремінь у вашому автомобілі, – це звернутися до посібника з експлуатації або до кваліфікованого механіка для проведення перевірки.

Що можуть зробити українські водії, щоб захистити свої автомобілі?

Хоча простого рішення цієї проблеми не існує, можна вжити заходів для захисту та продовження терміну служби двигуна. По-перше, регулярно перевіряйте стан ременя, навіть раніше рекомендованого виробником інтервалу заміни, оскільки багато водіїв повідомляють про передчасний вихід з ладу. По-друге, використовуйте лише той тип моторної оливи, який рекомендує виробник, адже неправильна олива може прискорити деградацію ременя.

Марк Барклай, керівник відділу електронної комерції в My Motor World, наголосив на важливості ретельного технічного обслуговування: двиг

“Без регулярних перевірок та належного обслуговування мокрі ремені ГРМ можуть призвести до погіршення стану двигуна. Щоб уникнути дорогого ремонту, власникам автомобілів з таким типом ременя дійсно потрібно дотримуватися графіка технічного обслуговування”.

“Постійна перевірка та заміна ременя ГРМ і заміна оливи можуть бути неприємними та дорогими, але це все одно дешевше, ніж новий двигун – або навіть новий автомобіль. Йдеться про те, щоб витрачати мало та часто, щоб уникнути зростання витрат у майбутньому”, – додав експерт.

Барклай рекомендує власникам автомобілів з мокрими ременями ГРМ регулярно проходити огляди в автомайстернях, що знайомі з цією специфікою, замінювати ремінь за перших ознак зносу та підтримувати моторну оливу якомога чистішою, завжди використовуючи лише рекомендований виробником тип оливи.

Раніше Автопілот повідомляв, що Xiaomi офіційно представила свій електричний кросовер YU7, який вражає поєднанням технологічних інновацій та розкішного дизайну.

The post Прихована загроза під капотом: ця деталь у вашому автомобілі може знищити двигун first appeared on Автопілот.

Цей ультиматум від Honda став каменем спотикання у переговорах, які і так були ускладнені розбіжностями між компаніями. За інформацією джерел, близьких до ситуації, Nissan не погодився на пропозицію Honda та вирішив вийти з меморандуму про взаєморозуміння, який був підписаний у грудні. Офіційне рішення про вихід з угоди має бути оформлено на засіданні ради директорів Nissan наступного тижня.

Позиція Honda залишається незмінною: вона не має наміру йти на об’єднання, якщо Nissan не погодиться стати дочірньою компанією. Обидві компанії відмовилися коментувати ситуацію, що склалася.

Цей зрив переговорів є знаковим для автомобільної промисловості Японії, адже Honda та Nissan є найбільшими автовиробниками країни після Toyota.

Останні новини: Найдешевший електромобіль Volkswagen показали на фото

The post Провал японського автогіганта: чому Honda та Nissan скасували злиття first appeared on Автопілот.

Ціна та доступність

Afeela 1 надійде у продаж у США в 2026 році за ціною від 89 900 доларів. Спочатку електромобіль буде доступний лише в Каліфорнії, а згодом з’явиться і в інших штатах.

Дизайн та технології

Afeela 1 – це елегантний чотиридверний седан з футуристичним дизайном. Він оснащений більш ніж 40 датчиками, включаючи LiDAR, які забезпечують автономне водіння рівня 2+. Запас ходу становить до 480 км.

Силова установка

Afeela 1 має два електродвигуни загальною потужністю 482 к.с. та акумулятор ємністю 91 кВтг з підтримкою швидкої зарядки (до 150 кВт).

Інноваційний інтерфейс

В салоні Afeela 1 вражає великий панорамний екран та система голосового керування Afeela Personal Agent. В автомобілі доступні різноманітні додатки, включаючи Spotify, TikTok та Zoom. Аудіосистема оптимізована для кожного пасажира та має вдосконалену технологію шумозаглушення.

Екологічність

Близько 70% внутрішньої поверхні виготовлено з екологічно чистих матеріалів. Також використовуються перероблені матеріали для шасі та кузова.

Дві комплектації

Afeela 1 буде доступний у двох комплектаціях:

• Signature. Топова версія з 21-дюймовими дисками, розширеним вибором кольорів та додатковими опціями, такими як дзеркала заднього виду з камерами та розважальна система для задніх пасажирів. Ціна – 102 900 доларів.
• Origin. Базова версія з 19-дюймовими дисками та обмеженим вибором кольорів. Ціна – 89 900 доларів.

Виробництво та продажі

Afeela 1 вироблятиметься в США, але місце виробництва поки що не оголошено. Планів щодо продажів за межами США поки що немає.

Afeela 1 – це сміливий крок Sony та Honda у світі електромобілів. Він поєднує в собі стильний дизайн, передові технології та високу продуктивність. Залишається спостерігати, чи зможе Afeela 1 завоювати популярність на ринку та стати лідером в електромобільній індустрії.

Читайте також: Honda подвоїть запас ходу електромобілів за допомогою революційної технології

The post Sony і Honda представили перший спільний седан Afeela 1 (ФОТО) first appeared on Автопілот.

“Переломний момент в епоху електромобілів”

Кейдзі Оцу, президент Honda R&D, назвав твердотільні батареї “інноваційною технологією, яка змінить ситуацію”. Вони можуть стати ключовим фактором у переході на електромобілі та заміні традиційних двигунів внутрішнього згоряння.

Переваги твердотільних батарей

Твердотільні батареї мають низку переваг перед сучасними літій-іонними:

• Більша енергоємність. Дозволяють зберігати більше енергії в меншому об’ємі.
• Менші розміри та вага: Роблять електромобілі легшими та ефективнішими.
• Нижча вартість. Спрощують виробництво та роблять електромобілі доступнішими.
• Підвищена безпека. Не містять легкозаймистих компонентів.

Виклики та рішення

Honda вже розробила прототипи твердотільних батарей, але поки що вони занадто малі для використання в автомобілях. Компанія планує вирішити цю проблему на новому заводі, який розпочне роботу у 2025 році.

Амбітні цілі

Honda прагне встановити твердотільні батареї в свої автомобілі до 2030 року. До 2040 року компанія планує досягти запасу ходу до 1249 км на одному заряді.

Розробка твердотільних батарей Honda – це важливий крок у розвитку електромобільної індустрії. Якщо компанії вдасться досягти своїх цілей, це може прискорити перехід на електромобілі та зробити їх доступнішими для широкого кола споживачів.

Читайте також: Tesla створила левітуючу версію Cybertruck (ФОТО)

The post Honda подвоїть запас ходу електромобілів за допомогою революційної технології first appeared on Автопілот.

Freed: більше, ніж просто мінівен

Журі, до складу якого увійшли 59 автомобільних експертів, високо оцінило Honda Freed за його просторий салон, відмінну керованість та економічну гібридну установку e:HEV. “Freed – це не просто практичний мінівен, а й автомобіль, який дарує задоволення від водіння”, – зазначили експерти.

Переможці в інших номінаціях

• Найкращий імпортний автомобіль: MINI Cooper, який вразив журі своєю технологічністю та безпекою.
• Найкращий дизайн: Mitsubishi Triton (L200), який відрізняється сміливим і сучасним зовнішнім виглядом.
• Найтехнологічніший автомобіль: Honda CR-V з водневою силовою установкою.
• Найкраща силова установка: Mazda e-Skyactiv R-EV з роторним двигуном.

“Китаєць” в десятці лідерів

Вперше в історії конкурсу до десятки найкращих автомобілів потрапив китайський автомобіль – BYD Seal, який посів восьме місце. Це свідчить про зростання конкурентоспроможності китайського автопрому на світовому ринку.

Повний список переможців

1. Honda Freed
2. Mazda CX-80
3. MINI Cooper
4. Suzuki Fronx
5. Lexus LBX
6. Hyundai Ioniq 5 N
7. Toyota Land Cruiser
8. BYD Seal
9. Volvo EX30
10. Mitsubishi Triton

Перемога Honda Freed в конкурсі “Автомобіль року в Японії” – це важлива подія для японського автопрому. Вона демонструє, що навіть у сегменті мінівенів можна створити автомобіль, який буде не лише практичним, але й цікавим в управлінні.

Читайте також: Популярний в Україні автомобіль з тріском провалив краш-тест

The post В Японії обрали автомобіль року first appeared on Автопілот.