Ідея створення нового флагманського позашляховика 4×4 обговорюється в Інгольштадті вже кілька років. Такий автомобіль дозволив би бренду вийти в абсолютно новий для себе ринковий сегмент, де домінують висока маржинальність та лояльність клієнтів. Хоча офіційного підтвердження проєкту ще немає, відповіді Делльнера під час щорічної медіаконференції компанії були більш ніж промовистими. Він не став заперечувати таку можливість, натомість інтригуюче зазначив, що бренд Audi здатний створювати будь-які автомобілі — від електромобілів початкового рівня до спорткарів і, звісно, витривалих позашляховиків.

Особливий інтерес до розкішного та потужного позашляховика проявляє американський ринок, який є життєво важливим для Audi. Поява такої моделі ідеально вписується в нову стратегію компанії, що передбачає створення більш локалізованих продуктів, орієнтованих на конкретні регіони, з особливим акцентом на клас SUV. Найкращим доказом цього підходу є майбутній Audi Q9, який, за словами Делльнера, з’явиться вже цього року як найбільший та найрозкішніший позашляховик в історії бренду. Він підкреслив, що Q9 був розроблений з урахуванням побажань американських клієнтів і його прем’єра вперше відбудеться саме в США, що демонструє амбіції компанії на цьому ринку.

Вперше про те, що Audi розглядає можливість випуску флагманського позашляховика, стало відомо ще у 2023 році. Тодішній шеф-дизайнер Марк Ліхте припустив, що така модель могла б стати логічним продовженням спадщини легендарних автомобілів Quattro та дозволила б увійти у надзвичайно прибуткову нішу. Він зазначав, що в цьому сегменті є лише два преміальні гравці, і для третього учасника точно знайдеться місце.

Невдовзі після цих заяв Ліхте покинув Audi, а його місце зайняв Массімо Фрашелла. Це призначення лише посилило спекуляції, адже на своїй попередній посаді в JLR Фрашелла відіграв ключову роль у формуванні образу сучасного Land Rover Defender. Його досвід та бачення можуть стати вирішальними у створенні конкурентоспроможного продукту від Audi.

На перший погляд, запуск відносно нішевої, низькооб’ємної моделі може суперечити загальній меті Делльнера щодо спрощення модельного ряду Audi. Однак сам керівник раніше заявляв, що для бренду залишається важливим мати флагманські автомобілі, які слугують демонстрацією технологій та можуть впливати на дизайн та інновації в інших моделях. Таким чином, новий брутальний позашляховик може стати не просто черговим SUV, а справжнім технологічним маніфестом та новим символом можливостей Audi в епоху електрифікації.

The post Audi готує електричного конкурента для G-Class та Defender first appeared on Автопілот.

Однією з ключових стратегій компанії є збереження широкого вибору силових агрегатів якомога довше. Враховуючи глобальний статус моделі, такий підхід є цілком виправданим. Наприклад, у Великій Британії більшість продажів припадає на дизельні версії, тоді як у США, що стали найбільшим ринком для Defender, електрифікація просувається значно повільніше. Компанія розуміє «складність впровадження електромобілів» і визнає, що попит клієнтів поки що відстає від очікувань законодавців.

Це означає, що Land Rover не планує поспішно відмовлятися від двигунів внутрішнього згоряння. За словами представників компанії, поки існує можливість продавати бензинові та дизельні версії, доповнені гібридними технологіями та іншими перехідними рішеннями, вони будуть це робити. Такий підхід дозволить зберегти універсальність Defender, враховуючи його вагу, геометрію та вимоги до витривалості.

Хоча поточний Defender вже пропонується з плагін-гібридною силовою установкою, вона побудована на базі чотирициліндрового двигуна і має обмежений запас ходу на електротязі. Причиною цього є те, що актуальна платформа D7 не була спочатку розрахована на таку технологію. Однак у майбутньому це зміниться. Компанія покладається на нові архітектури, які дозволять значно розширити можливості гібридних та електричних технологій у наступних поколіннях моделі.

Зростаюча орієнтація на міжнародні ринки безпосередньо вплине на модельний ряд. Сполучені Штати, як ключовий ринок, можуть отримати довгоочікувану версію Defender у кузові пікап. Враховуючи шалену популярність цього сегмента в США, такий крок виглядає логічним і може суттєво зміцнити позиції бренду за океаном. Хоча прямих підтверджень поки немає, натяки на це стають все більш очевидними.

З іншого боку, європейський ринок диктує свої правила. Вузькі вулиці старих міст створюють попит на більш компактні автомобілі. Це відкриває двері для потенційної появи «бейбі-Defender» — меншої за розміром моделі, яка збереже всі ключові риси свого старшого брата. Розширення може відбуватися в обох напрямках: як у бік збільшення, так і зменшення габаритів.

Проте існує одна «червона лінія», яку компанія не має наміру перетинати. Будь-яка майбутня версія Defender, незалежно від розміру, типу кузова чи силової установки, повинна мати ті ж самі фундаментальні характеристики, що й оригінал. Немає причин, чому менша, більша, довша чи вища модель не могла б зберегти легендарну прохідність та витривалість, які є візитною карткою цього імені.

The post Сім’я Defender розшириться: Land Rover готує пікап та міні-версію first appeared on Автопілот.

Такі організації, як Consumer Reports, проводять величезну роботу, щоб допомогти споживачам. Протестувавши понад 150 позашляховиків, вони склали список моделей, що викликають найбільше занепокоєння. Проте їхня мета — не просто розкритикувати невдалі авто. У своєму детальному дослідженні експерти також пропонують кращі альтернативи, спираючись на результати дорожніх тестів, опитування власників та дані про надійність. Це дозволяє покупцям отримати повну картину та зробити усвідомлений вибір.

Цього року європейські бренди не завжди демонстрували найкращі результати. Першим у списку розчарувань опинився Alfa Romeo Tonale. Головні претензії до нього — нерівномірна віддача потужності та керованість, яка не відповідає спортивному іміджу марки. Також фахівці відзначили недостатню якість матеріалів в салоні та високий рівень шуму. Посередні показники надійності лише доповнюють загальну картину. Як альтернативу пропонують Mini Cooper Countryman 2025 року, який при схожих габаритах та економічності забезпечує значно кращу керованість та тишу в салоні.

Jaguar F-Pace залишається однією з останніх моделей британського бренду і приваблює своїм ефектним дизайном та динамікою. Він комфортний, приємний у керуванні та пропонує широкий вибір потужних двигунів. Однак за цим блискучим фасадом ховаються серйозні недоліки. Надійність та задоволеність власників оцінені нижче середнього, а мультимедійна система вважається складною у використанні. Тому експерти радять звернути увагу на Acura RDX 2025 року. Цей кросовер пропонує кращу економічність, надійність вище середнього та якісний салон, не поступаючись при цьому в динаміці.

Класичний Land Rover Defender з бензиновим двигуном все ще має попит, але, за даними експертів, потенційним власникам доведеться миритися з низкою проблем. Головна з них — надійність, оцінена як «нижче середнього». Також викликають нарікання заплутані елементи керування та повільна реакція інформаційно-розважальної системи. За словами фахівців, для виконання простих завдань, як-от налаштування клімату, потрібно зробити кілька нелогічних кроків. Значно кращим вибором у цьому сегменті є BMW X5. Хоча він не має такої ж позашляхової харизми, X5 є чудовим універсальним автомобілем, який хвалять за якість інтер’єру, керованість, потужність та економічність.

Lincoln Aviator отримав низку оновлень на 2025 рік, включаючи нову мультимедійну систему. Проте, як стверджують аналітики, цього недостатньо, щоб рекомендувати його для покупки. Автомобіль критикують за посередню економічність, складне керування та низькі прогнозовані показники надійності. Крім того, організація зазначає, що двигун не завжди працює плавно, а інтерфейс круїз-контролю може відволікати водія. Натомість рекомендується розглянути Lexus TX, який може похвалитися високою надійністю, просторим та якісним салоном, а також відмінним контролем кузова в поворотах.

Cadillac Escalade традиційно вважається символом розкоші, але навіть після оновлення у 2025 році він має суттєві вади. Наприклад, у базовій комплектації відсутні такі важливі опції, як моніторинг сліпих зон, що є неприпустимим для авто з такою високою ціною. Високий поріг ускладнює посадку в салон, а масивний капот обмежує оглядовість. Додайте до цього низьку надійність, і привабливість моделі зникає. Кращою альтернативою вважається BMW X7 2025, який має надійність вище середнього, комфортну підвіску, плавну трансмісію та розкішний, тихий інтер’єр.

The post 5 преміум-SUV, яких варто уникати: вердикт Consumer Reports first appeared on Автопілот.

Коли Фосетт почув, що виробництво Defender добігає кінця, він вирішив зробити масове замовлення, щоб забезпечити свій бізнес Twisted достатньою кількістю автомобілів на кілька років уперед. Однак JLR, усвідомлюючи потенційну вигоду від дефіциту Defender, спробувала заблокувати продаж.

“JLR не хотіла нам їх продавати. Нам довелося боротися за кожну одиницю”, – розповів Фосетт в інтерв’ю.

Він оформив замовлення на 240 машин, але компанія погодилася відвантажити лише 239. Затримки з постачанням, зрештою, зіграли йому на руку – друга партія машин була зареєстрована вже через пів року після припинення виробництва Defender у січні 2016-го, що зробило їх ще більш цінними для колекціонерів.

Щоб підняти вартість авто, Twisted не просто перепродувала машини, а вдосконалювала їх. Усі Defender отримали покращену підвіску, комфортніший салон та технічні оновлення, що зробило їх ще бажанішими.

Спочатку ціни на модифіковані Defender коливалися від £60,000 до £100,000. Але сьогодні деякі моделі продаються вже по £150,000–£250,000, що у 6-8 разів перевищує початкову вартість автомобіля, яку Фосетт зміг знизити до £22,600 завдяки корпоративним знижкам.

У 2022 році компанія Twisted виставила на продаж останні 16 машин з цього легендарного замовлення, встановивши рекордну ціну – до £222,000 за одиницю.

Компанія Jaguar Land Rover усіляко намагалася обмежити діяльність Twisted: вона вимагала, щоб Фосетт не використовував назву “Defender” у маркетингових матеріалах, а також розпочала судову боротьбу через використання літер “LR” у брендингу.

Фосетт виграв судову справу в 2019 році, коли суддя постановив, що JLR ніколи офіційно не використовувала “LR” як торгову марку. Це стало перемогою для підприємця, який звинуватив JLR у спробах залякування малого бізнесу.

За приблизними оцінками, Twisted заробила від £50 до £60 мільйонів на продажах модифікованих Defender.

Хоча більшість авто вже продано, Фосетт зберіг 25 “нових” Defender для своєї приватної колекції, вважаючи їх “кращими за гроші в банку”.

“Якби я міг залишити собі 120 або 150 автомобілів, я б це зробив. Така можливість випадає раз у житті”, – зазначив бізнесмен.

Twisted розширює діяльність, відкриваючи філії в Японії та США, а також запускаючи новий напрямок – Twisted Marine. Водночас компанія продовжує купувати старі Defender, витрачаючи від 1,200 до 2,000 годин на кожен проект, щоб перетворити їх на унікальні екземпляри.

The post Британець придбав 239 Land Rover Defender: навіщо вони йому first appeared on Автопілот.