Що змушує водія розчаруватися в автомобілі, яким він володів менше дванадцяти місяців? Короткі тест-драйви під наглядом дилера рідко розкривають повну картину, адже деякі нюанси стають очевидними лише в процесі щоденної експлуатації. Аналітичний портал iSeeCars зібрав дані, щоб з’ясувати, від яких моделей відмовляються найчастіше, і результати дивують. Виявляється, увесь топ-10 складається виключно з автомобілів преміумкласу.

Продаж автомобіля в перший рік володіння — це значний фінансовий удар. Власники втрачають на амортизації, яка є максимальною саме в цей період. Попри це, відсоток відмов для моделей у списку втричі перевищує середній показник по ринку, що становить 3,6%. Схоже, ані висока ціна, ані репутація бренду не гарантують задоволення від покупки.

Антирейтинг очолює Land Rover Discovery Sport, від якого протягом року позбуваються 28,3% власників. Причинами можуть бути застаріла платформа, якій вже десяток років, та єдиний доступний двигун потужністю 246 к.с., якого багатьом водіям виявляється недостатньо. Це перетворює позашляховик, здатний долати бездоріжжя, на не надто комфортний автомобіль для щоденних поїздок містом.

На другому місці з показником 22,2% опинився Porsche Macan. Цей спортивний кросовер приваблює динамікою, але його практичність швидко розчаровує. Власники стикаються з браком місця для пасажирів на задньому сидінні та малим об’ємом багажника, що робить його незручним для сімейного використання. Величезні витрати на володіння, які, за оцінками Edmunds, сягають десятків тисяч доларів у перший рік, лише посилюють бажання продати авто.

Бренд Mercedes-Benz став справжнім «рекордсменом», представивши у списку одразу чотири моделі. Найвищий показник у GLB (21,2%), який, попри опціональний третій ряд сидінь, страждає від обмеженого вантажного простору та того ж базового двигуна, що й у менших моделей. Слідом іде CLA (20,4%), який приваблює як «вхідний квиток» у світ люксу, але розчаровує тісним заднім рядом та відсутністю яскравих вражень від кермування.

Також у списку опинились Mercedes-Benz GLA (16,7%) та C-Class (14%). У випадку з GLA невдоволення часто викликає саме субкомпактний розмір та необхідність доплачувати за опції, які в конкурентів є стандартними. А C-Class, маючи лише один варіант силової установки, може просто не виправдати очікувань тих, хто шукає більшої динаміки.

Серед інших учасників рейтингу — Range Rover Evoque (16,4%), де стильний дизайн переважає над комфортом, особливо на задніх сидіннях. BMW 5 серії (13,4%), попри різноманітність версій, може відлякувати складністю технологій та не зовсім тим «баварським» відчуттям від водіння, якого прагнуть ентузіасти. Навіть Land Rover Discovery (13,6%) та Jaguar F-Pace (13,3%) потрапили до списку через такі недоліки, як жорстка підвіска, повільна мультимедійна система чи обмежена маневреність.

Цікаво, що багато з цих проблем неможливо виявити під час короткої поїздки. Як зазначають експертні видання на кшталт Car and Driver, реальність щоденного володіння преміальним авто може виявитися далекою від рекламних обіцянок. Історія цих десяти моделей доводить, що висока ціна та престижний логотип не завжди є синонімами задоволення від покупки.

The post Пастка першого року: 10 преміум-авто, яких власники позбуваються first appeared on Автопілот.

Щоб підігріти інтерес публіки, автовиробник поділився унікальними кадрами з випробувань прототипу в передових кліматичних аеродинамічних трубах. Ці високотехнологічні комплекси дозволяють інженерам імітувати найсуворіші погодні умови на планеті — від арктичних хуртовин до пекучого сонця каліфорнійської Долини Смерті. Це ключовий етап розробки, який гарантує, що автомобіль буде готовий до будь-яких примх природи.

Разом з тим, Mercedes-Benz вперше показав інтер’єр нового GLB без камуфляжу. Він практично ідентичний салону CLA, включно з опційним екраном Superscreen, що простягається на всю ширину передньої панелі. Автомобіль збереже можливість встановлення третього ряду сидінь, при цьому виробник обіцяє «відчутно більше простору над головою» для першого та другого рядів. Особливою родзинкою стане стандартний панорамний дах з опційним підсвічуванням, яке створює ефект зоряного неба завдяки десяткам трипроменевих зірок.

Кожна з кліматичних труб, розташованих у Технологічному центрі Mercedes в німецькому Зіндельфінгені, оснащена біговими барабанами, схожими на динамометричний стенд. Чотири ролики в підлозі, що приводяться в рух електродвигунами, дозволяють тестувати повнопривідні автомобілі, витримуючи сумарну потужність до 1046 кінських сил та швидкість до 265 км/год. Усередині тунелів можна навіть заправляти та заряджати автомобілі, не перериваючи випробувань.

Ці комплекси є величезною перевагою у процесі розробки. Вони функціонують цілий рік, на відміну від реальних погодних умов, які бувають сезонними. Крім того, умови та вимірювання можна відтворювати з абсолютною точністю, що значно спрощує діагностику проблем та оптимізацію характеристик автомобіля.

У «холодному» тунелі температура може варіюватися від -40 до +40 градусів за Цельсієм, а вологість також регулюється. Спеціальні «снігові гармати» здатні створювати сніг різної консистенції, а потужний вентилятор імітує хуртовини зі швидкістю вітру до 200 км/год. Інженери ретельно перевіряють роботу склоочисників, ризик забивання повітрозабірників снігом та кригою, а також вплив опадів на аеродинаміку.

Такі тести особливо важливі для електромобілів, де система клімат-контролю є одним з найбільших споживачів енергії, особливо взимку. Mercedes-Benz заявляє, що за 20-хвилинну поїздку при температурі -7°C новий GLB нагріває салон вдвічі швидше за поточний EQB, витрачаючи при цьому вдвічі менше енергії. Частково це стало можливим завдяки новому багатоджерельному тепловому насосу, який використовує тепло навколишнього повітря, тепло від батареї та залишкову енергію силової установки.

Окрема камера призначена для випробувань спекою, де температура коливається від +10 до +60°C. Тут 32 спеціальні лампи створюють випромінювання, аналогічне сонячному світлу, з інтенсивністю, що відповідає умовам пустелі. Ця установка також імітує розпечену поверхню дороги, підтримуючи її температуру в діапазоні від 50 до 70°C.

Окрім вже згаданого Superscreen, інтер’єр нового GLB може похвалитися вентиляційними дефлекторами з підсвічуванням та оригінальним дизайном, «плаваючою» центральною консоллю з відсіком для зберігання речей та бездротовою зарядкою, а також оновленим кермом з більшою кількістю фізичних кнопок. Все це працюватиме під управлінням нової операційної системи MB.OS.

Простір також став пріоритетом: другий ряд сидінь отримав повздовжні регулювання та можливість змінювати кут нахилу спинки. Панорамний дах виготовлений з теплоізоляційного багатошарового скла, яке має покриття, що відбиває інфрачервоне випромінювання, та спеціальний низькоемісійний шар, який запобігає втраті тепла з салону взимку.

The post Новий Mercedes GLB: тортури морозом та спекою перед дебютом first appeared on Автопілот.