Пам’ятаєте це відчуття, коли вперше сідаєш за кермо електрокара? Тиша, миттєве прискорення і приємна думка в голові: «Поки всі стоять у чергах на АЗС, я просто вмикаю машину в розетку». Протягом багатьох років володіння електромобілем в Україні було не просто екологічним, а й дивовижно вигідним. Пільги на розмитнення, відсутність акцизу на «пальне». Але, схоже, ця вечірка добігає кінця. В кулуарах Верховної Ради все голосніше говорять про неминуче — податок на електромобілі. І це не просто розмови, адже кількість «електричок» на українських дорогах вже перевалила за 300 тисяч. Це ціла армія, яка щодня користується дорогами, але майже нічого не платить за їх утримання.

Про це пише Автопілот.

Чому раптом заговорили про податок на електромобілі? Це ж екологічно!

Все впирається у просту, але незручну математику. Дорожній фонд, з якого фінансують ремонт наших з вами ям, дірок та будівництво нових розв’язок, наповнюється переважно за рахунок акцизу. Того самого, що закладений у вартість кожного літра бензину чи дизеля. Коли ви заправляєте свою умовну Skoda Octavia на 1000 гривень, приблизно 200-250 гривень з них — це податки, що йдуть просто на дороги. Водій електрокара, заряджаючись вдома, не платить з цього ні копійки. І якщо чесно, поки електромобілів було 20 тисяч, на це можна було заплющити очі. Це була така собі інвестиція держави в екологію. Але коли їх 300 тисяч — це вже серйозна діра в бюджеті. Давайте порахуємо. Середній водій проїжджає 15 000 км на рік. Авто з ДВЗ при витраті 8 л/100 км спалить 1200 літрів пального. Акциз з цього обсягу складе приблизно 10 000 – 12 000 гривень на рік. Помножте цю суму на 300 000 електрокарів. Виходить, що Дорожній фонд щорічно недоотримує понад 3 мільярди гривень. Дуже відчутна сума, особливо в умовах повоєнного відновлення країни. Тому логіка депутатів проста: користуєшся дорогами — плати за їх утримання. І тут екологічні аргументи відходять на другий план перед фінансовими.

Кінець «золотої ери»: як ми до цього дійшли

Давайте згадаємо, як все починалося. Ще 5-7 років тому електромобіль був екзотикою. Щоб заохотити українців пересідати на «батарейки», держава створила тепличні умови: скасувала ПДВ, мито та акциз на імпорт. Це зробило вживані Nissan Leaf та Tesla Model S з американських аукціонів неймовірно привабливими. Ринок вибухнув. Україна роками була серед лідерів у Європі за темпами зростання парку електрокарів. Але будь-які пільги мають свій термін придатності. Вони потрібні, щоб запустити ринок, а не субсидувати його вічно. Перший дзвіночок пролунав 1 січня 2026 року, коли на імпорт та продаж електромобілів повернули повноцінний ПДВ у розмірі 20%. Це був чіткий сигнал: етап заохочення завершено, починається етап інтеграції у загальну податкову систему. Ідея податку на користування дорогами — це наступний, абсолютно логічний крок. Ринок достатньо зріс, щоб почати робити свій внесок у спільну справу. Це історія не про «зраду», а про дорослішання.

Скільки це може коштувати і як це працює в інших країях?

Найцікавіше питання: якою буде сума і механізм? Зараз розглядають кілька варіантів. Найпростіший — щорічний фіксований платіж. Щось на кшталт транспортного збору, який колись існував. Суми називають різні, але орієнтовно це може бути від 2500 до 5000 гривень на рік. Якщо порівняти з 10-12 тисячами гривень акцизу для бензинового авто, виглядає все ще досить гуманно. Є й складніші моделі. Наприклад, у деяких штатах США вводять податок, що залежить від пробігу. Проїхав більше — заплатив більше. Це справедливо, але складно в адмініструванні. Інший варіант, який обговорюють у Європі, — податок на вагу, адже важкі батареї електрокарів зношують дорожнє покриття сильніше. Наприклад, в Норвегії, світовому лідері з електромобілізації, вже давно повернули більшість податків і навіть вводять плату за проїзд дорогами для електрокарів. Там зрозуміли: коли половина автопарку не платить за інфраструктуру, інфраструктура починає сипатися. Тому Україна тут не вигадує велосипед, а йде шляхом, який вже протоптали інші. І ось що цікаво: навіть з урахуванням потенційного податку та повернення ПДВ, вартість володіння електрокаром в Україні, ймовірно, залишиться нижчою за аналогічне авто з ДВЗ. Просто різниця стане менш драматичною.

FAQ: Короткі відповіді на головні питання

• Коли можуть запровадити новий податок?
  Поки що це лише обговорення на рівні парламентських комітетів. Навіть якщо законопроєкт з’явиться найближчим часом, його розгляд, обговорення та прийняття займе час. Реалістичний термін — не раніше 2027 року.
• Чи стосуватиметься це гібридів?
  Найімовірніше, ні. Гібридні автомобілі споживають бензин або дизель, а отже, їхні власники вже сплачують акциз до Дорожнього фонду. Логіка нового податку стосується саме «чистих» електромобілів.
• Чи не вб’є це ринок електрокарів в Україні?
  Навряд чи. Річний платіж у кілька тисяч гривень не є тією сумою, яка кардинально змінить рішення про покупку авто вартістю $15 000 і вище. Це може трохи сповільнити шалені темпи росту, але не зупинить його. Головні переваги — дешева «заправка» та менші витрати на обслуговування — нікуди не зникнуть.
• Куди саме підуть ці гроші?
  За задумом, кошти будуть цільовими і направлятимуться виключно до Державного дорожнього фонду. Це означає, що теоретично ми маємо побачити більше відремонтованих доріг, мостів та кращу інфраструктуру в цілому.

Зрештою, всю цю історію можна розглядати не як покарання, а як ознаку успіху. Український ринок електромобілів виріс настільки, що став помітною частиною економіки. І як будь-який дорослий учасник руху, він має почати грати за загальними правилами. Епоха субсидій та винятків минула, настає епоха рівної відповідальності. Питання лише в тому, наскільки справедливим та прозорим буде цей новий механізм.

Чи готові ви платити за дороги, якими їздить ваш тихий та екологічний транспорт? Схоже, відповідь на це питання доведеться давати вже зовсім скоро.

The post Податок на електромобілі: чому за ваш Tesla скоро попросять 5000 грн first appeared on Автопілот.