Першою ластівкою цієї стратегічної ініціативи стане суперміні Dolphin G, вихід якого заплановано вже на червень. Цікаво, що ця модель буде представлена у версії плагін-гібрида (PHEV). Такий крок свідчить про гнучкий підхід BYD до європейського ринку, де інфраструктура для заряджання електромобілів ще не є повсюдною, а багато споживачів віддають перевагу перехідним технологіям. Пропонуючи гібрид, компанія прагне охопити ширшу аудиторію, не обмежуючись лише прихильниками повністю електричних авто.

Акцент на розробці «європейсько-специфічних» моделей є ключовим елементом стратегії. Це означає, що нові автомобілі не будуть простою адаптацією китайських версій. Інженери та дизайнери BYD зосередяться на налаштуваннях підвіски, які відповідають динамічному стилю водіння, характерному для доріг Європи. Крім того, особливу увагу буде приділено якості матеріалів інтер’єру, ергономіці, а також інтеграції інформаційно-розважальних систем, які відповідають очікуванням європейських клієнтів.

Цей крок є логічним продовженням глобальної експансії BYD, яка вже встигла заявити про себе в Європі такими моделями, як Seal, Dolphin (у версії BEV) та Atto 3. Однак нова хвиля автомобілів, створених з нуля для цього ринку, свідчить про перехід від початкового етапу знайомства до повноцінної боротьби за частку ринку з такими гігантами, як Volkswagen Group, Stellantis та Renault.

Поява доступних та технологічно просунутих моделей від BYD може суттєво вплинути на ціноутворення в сегментах компактних та субкомпактних автомобілів. Європейським виробникам доведеться реагувати на цей виклик, прискорюючи розробку власних конкурентоспроможних платформ та пропонуючи споживачам більше цінності за їхні гроші. Боротьба за покупця обіцяє бути напруженою, адже китайський бренд вже довів свою спроможність виробляти якісні та інноваційні продукти.

Майбутні моделі, ймовірно, базуватимуться на передових платформах BYD, що дозволить компанії швидко масштабувати виробництво та пропонувати як повністю електричні, так і гібридні силові установки. Використання фірмових технологій, таких як безпечна та довговічна батарея Blade Battery, стане додатковою конкурентною перевагою, яку компанія активно просуватиме.

Таким чином, наступні три роки стануть вирішальними для амбіцій BYD у Європі. Запланований наступ на найпопулярніші сегменти ринку свідчить про серйозність намірів компанії та її готовність інвестувати у довгостроковий успіх. Для європейських споживачів це означає розширення вибору та посилення конкуренції, що завжди позитивно впливає на ринок.

The post BYD кидає виклик Європі: анонсовано хвилю нових моделей first appeared on Автопілот.

Новинка є ідейним продовжувачем лінійки унікальних автомобілів Lamborghini, ставши відкритою версією купе Fenomeno, що дебютувало минулого року. В основі обох моделей лежить платформа та силова установка флагманського суперкара Revuelto, проте версія Fenomeno отримала суттєво перероблений кузов та ще більш вражаючі характеристики, піднімаючи планку продуктивності на новий рівень.

Дизайн Fenomeno Roadster вражає своєю безкомпромісністю. Кузовні панелі виготовлені з легкого та міцного вуглепластику, що дозволило оптимізувати вагу та аеродинаміку. Найцікавішою особливістю моделі є повна відсутність будь-якого даху — ані складного механізму, ані знімних панелей. Для захисту під час стоянки передбачено лише спеціальний чохол. Завершує аеродинамічний образ невеликий спойлер, інтегрований у верхню частину рами лобового скла.

Серцем родстера є plug-in гібридна силова установка, ідентична тій, що встановлена на купе. Її центральним елементом є легендарний 6,5-літровий атмосферний двигун V12, що генерує 835 к.с. при 9250 об/хв та 725 Нм крутного моменту. Двигун працює в тандемі з 8-ступінчастою роботизованою коробкою передач з двома зчепленнями, в яку вбудований задній електромотор, що також виконує функцію стартера-генератора.

Додаткову потужність забезпечують два окремі електромотори, що приводять у рух передні колеса. Кожен з трьох електродвигунів здатний видавати до 150 к.с. пікової потужності. Живлення для них забезпечує тягова батарея ємністю 7 кВт*год, розташована в центральному тунелі. Сукупна віддача всієї системи досягає вражаючих 1080 к.с., що робить цей родстер одним з найпотужніших в історії бренду.

Динамічні характеристики автомобіля повністю відповідають його потужності. Спринт від 0 до 100 км/год займає всього 2,4 секунди, а позначку у 200 км/год суперкар долає за 6,8 секунди. Максимальна швидкість перевищує 340 км/год, даруючи водієві незабутні відчуття від керування. За надійне уповільнення відповідають масивні карбон-керамічні гальма CCM-R Plus, здатні впоратися з екстремальними навантаженнями.

Керованість та стабільність на високих швидкостях забезпечує складна система їздової електроніки. Її робота базується на показаннях так званого 6D-датчика, який у реальному часі відстежує прискорення автомобіля в трьох площинах, а також кути нахилу та тангажу. Бортовий комп’ютер миттєво обробляє ці дані, дозволяючи суперкару проходити повороти з максимальною точністю та безпекою.

Офіційна вартість Lamborghini Fenomeno Roadster ще не була оголошена, проте можна з упевненістю сказати, що вона буде значно вищою, ніж у версії купе. Мінімальна ціна закритої моделі становила близько 3,5 мільйона євро, що підкреслює винятковий статус та колекційну цінність цього гібридного монстра.

The post Lamborghini Fenomeno Roadster: ексклюзивний гібрид з 1080 к.с. first appeared on Автопілот.

Головна ідея Continental GT S полягає не в нарощуванні потужності, а в досконалості керованості. Інженери Bentley взяли за основу стандартну модель і оснастили її передовими компонентами шасі від флагманської версії Speed. Це означає, що GT S отримує все найкраще, окрім найпотужнішого двигуна, що робить його вибором для справжніх поціновувачів водіння.

Незважаючи на те, що ціна автомобіля стартує з позначки близько 300 тисяч доларів, його можна вважати вигідною пропозицією в рамках модельного ряду. Адже Continental GT S пропонує чудовий гібридний двигун V8, значний запас ходу на електротязі, один з найкращих інтер’єрів у світі, елегантний дизайн та динаміку, яка змушує засумніватися в непорушності законів фізики.

Рецепт створення Continental GT S виглядає досить просто: взяти стандартне купе, замінити його ходову частину на компоненти від GT Speed. Проте за цією простотою криється складна інженерна робота, яка й визначає унікальний характер автомобіля.

Серцем GT S є 48-вольтова активна система шасі Performance Active Chassis, успадкована від Speed. Вона вдосконалює стандартні компоненти, такі як керована задня вісь, активні стабілізатори поперечної стійкості, векторизація крутного моменту та пневматична підвіска з адаптивними амортизаторами. Система здатна перерозподіляти тягу не лише між осями, а й між колесами, що ефективно маскує значну вагу автомобіля.

Важливою складовою є електрична система активного контролю крену. Вона може докладати до амортизаторів зусилля до 1000 фунт-футів, щоб протидіяти нахилам кузова в поворотах. При цьому інженери свідомо залишили невеликий крен, щоб зберегти природні відчуття від керування.

Зовні версію S можна впізнати за численними глянцевими чорними елементами декору на решітках радіатора та навколо вікон, а також за новими 22-дюймовими колісними дисками. Інтер’єр, як і раніше, пропонує безмежні можливості для персоналізації, але для S доступні унікальні двоколірні схеми оздоблення сидінь та темний хромований декор.

Під капотом усіх сучасних Continental GT встановлюється єдина силова установка — плагін-гібридна система на базі 4,0-літрового V8 з подвійним турбонаддувом. У версії GT S вона розвиває вражаючі 671 кінську силу та 930 Нм крутного моменту. Електродвигун живиться від батареї ємністю 25,9 кВт·год, що забезпечує понад 60 кілометрів пробігу виключно на електротязі.

Ця потужність дозволяє важкому купе вагою понад 2,4 тонни прискорюватися до 100 км/год за 3,4 секунди, а максимальна швидкість сягає 307 км/год. Для версії S опціонально доступна вихлопна система Akrapovič, яка ще більше підкреслює спортивний характер автомобіля.

У режимах Comfort та Bentley автомобіль поводиться як справжній гран-туризмо — тихий, плавний та неймовірно комфортний. Проте варто перевести селектор у режим Sport, як характер машини кардинально змінюється. Підвіска стає жорсткішою, кліренс зменшується, система повного приводу починає віддавати перевагу задній осі, а електроніка дозволяє водієві трохи більше свободи.

На звивистих дорогах Continental GT S демонструє дивовижну маневреність та точність керування. Завдяки важкому й інформативному керму та роботі активного шасі автомобіль відчувається значно легшим та компактнішим, ніж є насправді. Він забезпечує саме ті емоції, яких очікуєш від спортивного Bentley.

Зрештою, Bentley Continental GT S — це автомобіль для тих, хто шукає не просто розкіш та статус, а й витончену керованість та задоволення від процесу водіння. Він пропонує ідеальний компроміс, поєднуючи комфорт базової моделі з гостротою шасі від флагмана, створюючи одну з найцікавіших пропозицій у сегменті люксових гран-туризмо.

The post Bentley Continental GT S 2026: Гібридна розкіш із душею спорткара first appeared on Автопілот.

Назва Ti7, що розшифровується як «Titanium 7», вже знайома китайським споживачам. На домашньому ринку цей позашляховик продається під преміальним суббрендом Fangchengbao і є старшою моделлю в лінійці. За своїми габаритами автомобіль вражає: довжина п’ять метрів, ширина два метри та висота 1,865 мм. Ці параметри роблять його дуже схожим за розмірами, а багато хто відзначить, що і за зовнішнім виглядом, на Land Rover Defender 110.

Однак, якщо заглибитися в технічні характеристики, стає зрозуміло, що Ti7 навряд чи зможе зрівнятися з Defender у суворих умовах бездоріжжя. Китайська модель має кути в’їзду та з’їзду 24 і 25 градусів відповідно, тоді як британський позашляховик може похвалитися показниками у 38 та 40 градусів. Окрім того, максимальна глибина броду для Defender 110 становить 900 мм, що на 300 мм більше, ніж у його нового конкурента.

На ринку Китаю plug-in гібридна версія Ti7 доступна як з повним, так і з заднім приводом. Силова установка складається з 1,5-літрового турбованого двигуна та одного або двох електромоторів для повнопривідної версії. Запас ходу на електротязі сягає 200 кілометрів за китайським циклом тестування CLTC. Також нещодавно була представлена повністю електрична версія з новітньою технологією надшвидкої зарядки потужністю понад 1000 кВт та запасом ходу до 755 км. Проте очікується, що на європейський ринок модель вийде виключно у гібридному виконанні.

Хоча Fangchengbao позиціонується як більш преміальний бренд, ніж BYD, очікується, що експортна версія під маркою BYD збереже високий рівень оснащення. Це означає наявність 15,6-дюймового центрального сенсорного екрана, 12,3-дюймової цифрової панелі приладів, проєкційного дисплея, вбудованого холодильника та подвійного панорамного люка. Водночас така екзотична опція, як станція для дрона, що встановлюється на даху, навряд чи буде доступна для європейських покупців.

Питання ціни залишається відкритим до офіційного європейського дебюту, який заплановано на кінець цього року. Втім, можна з упевненістю сказати, що вартість буде значно вищою, ніж у Китаї, де ціни на Fangchengbao Ti7 стартують від 179 800 юанів, що еквівалентно менш ніж 20 000 фунтів стерлінгів. Європейським клієнтам доведеться готуватися до значно вищого цінника.

The post BYD Ti7: Китайський “вбивця” Defender з дроном на даху first appeared on Автопілот.

Ця новина завершує період невизначеності для шанувальників бренду, які помітили відсутність Trailhawk у конфігураторі для моделі 2024 року. Спочатку зникнення найпрохіднішої версії викликало занепокоєння, адже саме вона втілювала екстремальні позашляхові можливості, якими славиться Jeep. Представники компанії заспокоїли спільноту, повідомивши, що пауза була тимчасовою і пов’язана зі стратегічним плануванням модельного ряду. Тепер стало зрозуміло, що це був крок до переосмислення позиціонування комплектації.

Комплектація Trailhawk завжди була синонімом безкомпромісної прохідності. Вона традиційно включала в себе найсучасніші системи для підкорення бездоріжжя: пневматичну підвіску Quadra-Lift, що дозволяє збільшувати кліренс, вдосконалену систему повного приводу Quadra-Drive II з електронним блокуванням заднього диференціала, а також функцію відключення переднього стабілізатора поперечної стійкості. Останнє рішення значно збільшує артикуляцію підвіски, дозволяючи колесам зберігати контакт із поверхнею на найскладніших ділянках рельєфу.

Рішення зробити Trailhawk ексклюзивно гібридним є сміливим, але логічним кроком у рамках глобальної стратегії електрифікації Jeep під гаслом «4xe — це новий 4×4». Компанія прагне довести, що електрифіковані силові установки не лише не поступаються традиційним двигунам внутрішнього згоряння, а й можуть надавати переваги на бездоріжжі. Миттєвий крутний момент електродвигуна забезпечує неймовірно точне керування тягою на низьких швидкостях, що є критично важливим при подоланні перешкод, як-от скелясті підйоми чи слизькі схили.

Силова установка 4xe у Grand Cherokee поєднує 2,0-літровий чотирициліндровий турбодвигун з двома електромоторами, видаючи сукупну потужність 375 кінських сил і крутний момент 637 Нм. Це не тільки забезпечує вражаючу динаміку, але й дозволяє рухатися в майже повній тиші на одній електротязі, що дарує абсолютно нові враження від спілкування з природою. Можливість долати складні маршрути без шуму двигуна та з мінімальним впливом на довкілля є унікальною перевагою гібридної версії.

Для багатьох потенційних покупців це означає, що доступ до максимальних позашляхових можливостей тепер буде пов’язаний з вищою ціною, адже плагін-гібридні версії традиційно є одними з найдорожчих у лінійці. Однак такий підхід чітко позиціонує Trailhawk 4xe як технологічний флагман, що поєднує екстремальну прохідність, високу потужність та екологічність. Jeep робить ставку на те, що майбутнє бездоріжжя — за електрифікованими технологіями, і повернення Grand Cherokee Trailhawk у новому форматі є яскравим підтвердженням цього курсу.

The post Jeep повертає Grand Cherokee Trailhawk first appeared on Автопілот.

В ексклюзивному інтерв’ю для видання Road & Track, яке відбулося під час гонки «12 годин Себрінга», очільник Lamborghini чітко заявив про потреби компанії. «Чого нам дійсно не вистачає, так це автомобіля класу гран-турер. Дводверного, з посадковою формулою 2+2», — зазначив Вінкельманн. Ця заява фактично ставить хрест на чутках про можливу розробку седана чи другого кросовера в лінійці італійського виробника.

Цей опис ідеально відповідає концепту Lanzador, який бренд представив раніше. Саме цей автомобіль був задуманий як елегантний дводверний гран-турер з додатковими місцями для пасажирів. Спочатку передбачалося, що Lanzador стане першим повністю електричним автомобілем марки, що мало б ознаменувати початок нової ери для Lamborghini. Проте ринкові реалії та настрої покупців змусили компанію переглянути свою стратегію.

Ще минулого року Стефан Вінкельманн натякав, що через зміну ринкових умов силову установку для Lanzador можуть переглянути. Тоді він казав, що питання щодо типу двигуна «залишається відкритим». Тепер, схоже, рішення остаточно прийнято. Замість суто електричної силової установки майбутній гран-турер отримає плагін-гібридну систему. Це дозволить поєднати вражаючу динаміку з можливістю пересування на електротязі та, що важливо для клієнтів бренду, зберегти емоційне звучання двигуна внутрішнього згоряння.

Такий стратегічний розворот свідчить про гнучкість Lamborghini та її здатність адаптуватися до мінливих запитів аудиторії. Початковий бум навколо електромобілів дещо вщух, і виробники преміум-сегменту розуміють, що їхні клієнти поки не готові повністю відмовлятися від традиційних ДВЗ. Таке рішення демонструє, що компанія уважно аналізує ринкові тенденції та відгуки клієнтів, суворо дотримуючись правил обробки даних, що відображено в її політиці конфіденційності.

Поява нової моделі очікується до кінця поточного десятиліття. Вона доповнить існуючу лінійку, що складається з суперкарів Revuelto та Huracan, а також супер-кросовера Urus. Це дозволить заповнити нішу, в якій Lamborghini історично мала сильні позиції завдяки таким моделям, як Espada та Islero. Створення сучасного гран-турера є логічним кроком для бренду, що прагне розширити свою присутність на ринку, не зраджуючи своїй спортивній ДНК.

Було б нерозумно повністю відмовлятися від проєкту Lanzador лише через необхідність зміни силової установки. Адаптація концепту під гібридну технологію — це прагматичний та виважений крок. Четверта модельна лінія не лише диверсифікує портфоліо Lamborghini, але й зміцнить її позиції як виробника ексклюзивних, потужних та емоційних автомобілів, що відповідають вимогам сучасності.

The post Майбутнє Lamborghini: не ще один SUV, а розкішний гран-турер first appeared on Автопілот.

Розробка моделі, яка згодом отримала назву Volt, розпочалася на тлі зростаючого інтересу до альтернативних джерел енергії. Менш ніж за чотири роки значно змінений концепт був готовий до серійного виробництва. Запуск у виробництво очолював натхненний інженер Френк Вебер з Opel, тоді як ключове завдання зі створення надійного акумуляторного блоку лягло на плечі Деніз Грей, керівниці відділу акумуляторних енергетичних систем GM.

На одному з ранніх пресбрифінгів Грей відверто зізналася журналістам, що компанія ще не мала впевненості у можливості розробити батарею, необхідну для коректної роботи Volt. Така заява про ризики у настільки гучному проєкті вражала своєю чесністю. Це свідчило про реальні труднощі, з якими стикалися інженери, хоча керівництво, звісно, зберігало впевненість у кінцевому успіху. Зрештою, їм вдалося досягти поставленої мети, і виробництво стартувало у 2010 році.

Протягом усього етапу розробки General Motors підтримувала високий рівень прозорості, регулярно інформуючи пресу про перебіг проєкту. Компанія детально пояснювала принципи роботи автомобіля та філософію, закладену в його основу. Також стало відомо, що для європейського ринку готуються моделі-близнюки — Opel Ampera та Vauxhall Ampera, які мали відмінності в дизайні, щоб відповідати стилістичним уподобанням місцевих покупців.

Кількість презентацій та брифінгів для медіа була настільки великою, що, мабуть, співвідношення цих заходів до кількості реально проданих автомобілів так і не було перевершено. На жаль, причиною цього стала не лише надмірна медійна активність, а й низький попит на автомобілі в Європі. Попри всі зусилля, Volt та Ampera так і не змогли знайти свою аудиторію.

Справа була не в тому, що автомобілі не виправдовували очікувань на дорозі. Тести показали, що Ampera могла проїхати на електриці близько 54 кілометрів, розганялася до 100 км/год за 10.1 секунди, а вартість повної зарядки батареї оцінювалася в символічну суму. Автомобіль був легким у керуванні, тихим та досить комфортним, хоча його керованість та плавність ходу не були видатними. Проте висока ціна, недостатньо розвинена інфраструктура та слабке розуміння споживачами переваг плагін-гібридної технології поставили хрест на його комерційному майбутньому.

Таким чином, Chevrolet Volt та його європейські аналоги стали символом інженерної сміливості, що зіткнулася з суворою ринковою реальністю. Це був технологічний прорив, який заклав фундамент для майбутніх поколінь електромобілів та гібридів, але як самостійний продукт він виявився передчасним для свого часу.

The post Chevrolet Volt: історія геніального провалу General Motors first appeared on Автопілот.

Ця новина стала несподіванкою для багатьох, адже концепт Lanzador, представлений у 2023 році, викликав значний інтерес. Це мав бути революційний для бренду автомобіль: чотиримісний 2+2 гран-турер з високим кліренсом та приголомшливою потужністю понад 1340 кінських сил. Його серійний випуск планувався на 2028 рік, і він мав стати флагманом електричної лінійки Lamborghini, демонструючи, що майбутнє продуктивності може бути без викидів.

Основною причиною такого радикального рішення називають відсутність «емоційної складової» в електромобілях. Генеральний директор Lamborghini Стефан Вінкельманн неодноразово висловлював скепсис щодо здатності електрокарів забезпечити той самий рівень водійського залучення, що й традиційні двигуни внутрішнього згоряння. Звук, вібрації та характер потужного V12 чи V10 є невід’ємною частиною ДНК бренду, і, на думку керівництва, сучасні електричні технології поки що не здатні запропонувати гідну альтернативу.

Замість повного переходу на електротягу, Lamborghini вирішила зосередитись на перевіреній та успішній стратегії гібридизації. Компанія вже досягла значного успіху з плагін-гібридним суперкаром Revuelto, який поєднує потужний двигун V12 з електромоторами. Найближчим часом на ринок вийдуть гібридні версії кросовера Urus та наступника Huracan, які також використовуватимуть комбіновані силові установки. Цей підхід дозволяє одночасно знизити викиди та зберегти той самий характер, який так цінують клієнти марки.

На рішення Lamborghini, ймовірно, вплинула і зміна політичного клімату в Європі. Обговорення можливого пом’якшення повної заборони на двигуни внутрішнього згоряння з 2035 року та дозвіл на використання синтетичного е-палива дає виробникам нішевих автомобілів більше простору для маневру. Е-паливо може стати порятунком для легендарних багатоциліндрових моторів, дозволяючи їм існувати в нову екологічну еру.

Таким чином, скасування Lanzador не є відмовою від інновацій, а скоріше прагматичною переоцінкою пріоритетів. Це дозволяє компанії інвестувати ресурси у вдосконалення своїх гібридних технологій, які вже довели свою ефективність і комерційну привабливість. Для шанувальників бренду це означає, що рев потужних двигунів з Сант’Агата-Болоньєзе лунатиме ще не один рік.

Поки що майбутнє першого електромобіля Lamborghini залишається невизначеним. Проєкт офіційно не закритий, а лише поставлений на тривалу паузу. Можливо, компанія повернеться до цієї ідеї, коли технології акумуляторів та електродвигунів зможуть запропонувати не лише шалену динаміку, але й ті самі неповторні емоції, що й бензинові аналоги.

The post Кінець епохи EV? Lamborghini скасувала електрокар Lanzador first appeared on Автопілот.

Найпростішою та найменш електрифікованою є система м’якого гібрида, яку часто називають MHEV або 48-вольтовою. На відміну від інших гібридів, такий автомобіль не може рухатися виключно на електротязі. Його головна задача — допомагати двигуну внутрішнього згоряння. Невеликий електромотор, інтегрований у систему, надає додаткову потужність під час прискорення, що дещо покращує паливну економічність, особливо на низьких швидкостях.

Основна перевага м’яких гібридів полягає в значно плавнішій роботі системи “старт-стоп”. Інтегрований стартер-генератор перезапускає двигун майже непомітно, усуваючи ривки, які дратують багатьох водіїв у традиційних системах. Під час гальмування або руху накатом система рекуперує енергію, накопичуючи її для подальшого використання. Це найдоступніший варіант гібридизації, який можна зустріти навіть на великих пікапах, але й переваги від нього найменш відчутні.

Традиційний або повний гібрид (HEV), який компанія Toyota називає “самозарядним”, є найпоширенішим типом на ринку. У таких системах бензиновий двигун та електромотор працюють у тандемі, щоб оптимізувати продуктивність та споживання пального. Важливою відмінністю є те, що повний гібрид може проїхати невелику відстань виключно на електриці, наприклад, у міських заторах або на парковці.

Енергія для батареї генерується через рекуперативне гальмування або безпосередньо від роботи бензинового двигуна. Такі автомобілі не потрібно, і навіть неможливо, підключати до розетки. Комп’ютер самостійно керує рівнем заряду, щоб забезпечити максимальну ефективність. Батареї в HEV зазвичай компактні, що не сильно впливає на вагу авто. Система “старт-стоп” тут працює ще плавніше, оскільки двигун часто вимикається ще до повної зупинки й не вмикається, поки автомобіль не почне рух, що суттєво економить пальне та зменшує викиди.

Плагін-гібрид, або PHEV, є еволюцією традиційного гібрида з однією ключовою відмінністю — можливістю заряджатися від зовнішньої електромережі. Такі автомобілі оснащуються значно більшими акумуляторними батареями, що дозволяє їм долати десятки кілометрів виключно на електротязі. Для багатьох власників цього достатньо, щоб покривати щоденні поїздки на роботу та назад, взагалі не вмикаючи бензиновий двигун.

Принцип роботи схожий на повний гібрид: електромотор допомагає ДВЗ, а енергія рекуперується під час гальмування. Хоча PHEV важчі за звичайні гібриди, переваги в економії пального часто компенсують цей недолік. Технічно, плагін-гібрид не обов’язково заряджати, але тоді втрачається його головна перевага. Вартість кілометра пробігу на електриці значно нижча, ніж на бензині. Бензиновий двигун залишається для довгих подорожей, забезпечуючи спокій та позбавляючи від страху залишитися без заряду.

Варто згадати й про два інших типи електрифікованих транспортних засобів. Повністю електричні автомобілі (BEV) працюють виключно на електриці. Вони мають найбільші батареї, потребують зарядки і не мають жодних викидів. Існує також електромобіль з розширеним запасом ходу (EREV). Він функціонує як електрокар, але має на борту невеликий бензиновий генератор, який вмикається лише для підзарядки батареї, а не для приводу коліс.

Майбутнє автомобільної індустрії беззаперечно пов’язане з електрифікацією. Технологія м’якого гібрида, ймовірно, буде поступово витіснятися, оскільки її внесок в економію пального та скорочення викидів є мінімальним. Натомість повні гібриди залишаться доступним способом підвищити ефективність автомобіля, особливо для тих, хто не має можливості регулярно заряджатися.

Плагін-гібриди продовжать набирати популярність як ідеальний перехідний етап до повних електромобілів. Вони пропонують найкраще з двох світів: екологічність та економічність електротяги для щоденних поїздок і впевненість бензинового двигуна для далеких мандрівок. Кожне з цих рішень робить водіння більш екологічним та економічно вигідним, тому не дивно, що ринок все впевненіше рухається в цьому напрямку.

The post М’який, повний чи плагін: який гібридний автомобіль обрати? first appeared on Автопілот.

Історично назва «Testa Rossa» вказувала на червоні кришки клапанів двигуна, і хоча новий автомобіль оснащений V8, а не V12, як його попередники, традицію збережено. Силова установка, що є значно модернізованою версією агрегату від SF90, складається з 4,0-літрового твін-турбо V8 та трьох електродвигунів. Сам лише ДВЗ генерує 818 кінських сил та 842 Нм крутного моменту, що на 49 к.с. більше, ніж у SF90.

Сумарна потужність гібридної системи сягає вражаючих 1034 к.с. Два електромотори розташовані на передній осі, а третій інтегрований у 8-ступеневу роботизовану коробку передач з подвійним зчепленням. Живлення забезпечує батарея ємністю 7,45 кВт·год, яка, хоч і трохи менша, ніж у попередника, забезпечує кращу ефективність та стабільність роботи. Інженери Ferrari також значно покращили систему рекуперативного гальмування та охолодження гібридних компонентів.

Динамічні характеристики вражають: розгін до 100 км/год займає менше 2,3 секунди, а до 200 км/год — менше 6,4 секунди. Максимальна швидкість перевищує 330 км/год. На тестовому треку Фіорано цей новий гібридний суперкар лише на десяті частки секунди поступається екстремальній версії SF90 XX. Запас ходу на електротязі становить близько 25 кілометрів, що цілком достатньо для міських поїздок.

Зовнішній вигляд 849 Testarossa викликав жваві дискусії. Дизайн, натхненний авіацією та гоночними болідами 70-х років, як-от 512 M, є одним з найсміливіших у сучасній лінійці Ferrari. Гострий, акулячий ніс, складна тривимірна форма дверей та виражені «хвости» на задній частині кузова формують унікальний та дещо суперечливий образ. Активний спойлер інтегрований у кузов, а тонкі подвійні ліхтарі підкреслюють футуристичність стилю.

Ключовою технологічною інновацією стала система FIVE (Ferrari Integrated Vehicle Estimator). Вона створює «цифрового двійника» автомобіля в реальному часі, прогнозуючи його поведінку та оптимізуючи роботу всіх динамічних систем: від контролю тяги до керування електронним диференціалом. Це дозволяє досягти не лише максимальної продуктивності, а й її стабільності та доступності для водія, зберігаючи високий рівень задоволення від керування.

Інтер’єр став значним кроком уперед порівняно з SF90. Компанія повернулася до фізичних кнопок на кермі, що значно покращило ергономіку. Загальний дизайн кокпіта став чистішим та більш орієнтованим на водія, з «плаваючими» дефлекторами вентиляції та великим цифровим щитком приладів, на який виводиться вся основна інформація. Для пасажира передбачено окремий невеликий дисплей.

Для покупців також доступна версія Spider зі складним жорстким дахом та опціональний пакет Assetto Fiorano. Останній знижує вагу на 30 кг, додає карбонові колеса, більш жорстку підвіску та додаткові аеродинамічні елементи, що значно збільшують притискну силу. Попри технологічні вдосконалення, початкова ціна в Європі зросла несуттєво і стартує з позначки близько 500 000 євро за купе.

The post Ferrari повертає Testarossa: новий гібрид на 1035 к.с. first appeared on Автопілот.