Насправді, в німецьких автомобілях того часу літера «E» розшифровувалася як «Efficiency» (ефективність). Цей режим був, по суті, підвищувальною передачею, або овердрайвом, призначеним для руху по шосе та відкритих дорогах. Його головна мета полягала в тому, щоб підтримувати роботу двигуна на нижчих обертах при високій швидкості, що значно зменшувало споживання пального та рівень шуму в салоні.

Яскравим прикладом застосування цієї технології став Volkswagen Rabbit 1981 року, відомий в Європі як Golf. Він оснащувався 1,7-літровим чотирициліндровим двигуном, який працював у парі з коробкою передач, що отримала назву 3+E. Це була, по суті, модифікована чотириступенева МКПП від моделі 1980 року, в якій четверту передачу замінив режим «E». Попри зміни, передавальне число головної передачі залишилося тим самим, що дозволило Rabbit досягти вражаючої на той час економії пального.

На деяких ринках Golf Mk1 навіть пропонувався у версії Formula E. Цей пакет включав не тільки трансмісію 3+E, але й індикатор перемикання передач, дисплей споживання пального та аеродинамічні покращення кузова для зниження коефіцієнта опору. Згодом, у 1983 році, Volkswagen запропонував опціональну коробку 4+E для деяких дизельних та бензинових варіантів Golf. Це була вже класична чотириступенева трансмісія з п’ятою передачею-овердрайвом.

Принцип роботи таких коробок передач не відрізнявся від стандартних. Водій послідовно перемикав передачі з першої по третю (у випадку 3+E) або четверту (у 4+E) під час набору швидкості. Виїхавши на трасу, можна було увімкнути режим «E». Це дозволяло знизити оберти двигуна, що, в свою чергу, зменшувало так звані насосні втрати. Чим вищі оберти, тим більші ці втрати, тому перехід на «E» робив роботу двигуна більш ефективною, знижував його знос і робив поїздку тихішою та комфортнішою.

У наші дні механічні коробки передач стають рідкістю, особливо на ринках Північної Америки, де їхня частка в продажах нових авто впала нижче одного відсотка. Звичайно, в інших частинах світу «механіка» все ще користується популярністю, але загальна тенденція очевидна. Падіння популярності МКПП пов’язане з появою нових, значно ефективніших двигунів і автоматичних трансмісій.

Сучасні технології, такі як змінне регулювання фаз газорозподілу, системи відключення циліндрів, безпосереднє впорскування пального, турбонаддув, а також варіатори (CVT) та роботизовані коробки з подвійним зчепленням (DCT), зробили застарілі системи овердрайву, як-от режим «E», непотрібними. Вони стали цікавим, але забутим розділом в історії автомобілебудування, що нагадує про інженерну винахідливість минулої епохи.

The post Що означає літера ‘E’ на старих механічних коробках передач? first appeared on Автопілот.