Присутність масла на фільтруючому елементі свідчить про те, що певні компоненти силового агрегату не виконують свою функцію належним чином, і мастило опиняється там, де його бути не повинно. У переважній більшості випадків проблема пов’язана з несправністю системи вентиляції картера. Надмірна кількість масла на фільтрі швидко забиває його мікроскопічні пори, які призначені для пропускання повітря. Це призводить до порушення процесу згоряння паливно-повітряної суміші.

Не варто забувати, що двигун внутрішнього згоряння генерує потужність шляхом спалювання палива, а цей процес неможливий без кисню. Мотор, який буквально «задихається» через брак повітря, демонструватиме серйозні проблеми з ефективністю та продуктивністю. Однак це може бути найменшою з ваших турбот, якщо першопричина появи масла залишається без уваги.

Найчастішим винуватцем у цій ситуації є клапан системи примусової вентиляції картера, відомий як клапан PCV (Positive Crankcase Ventilation). В анатомії типового двигуна картер — це нижня частина блоку циліндрів, де колінчастий вал перетворює зворотно-поступальний рух поршнів в обертальний, що приводить у рух колеса. Для забезпечення плавного функціонування всіх цих рухомих частин потрібна велика кількість мастила, що циркулює під тиском.

Під час роботи двигуна в картері неминуче створюється надлишковий тиск через прорив відпрацьованих газів повз поршневі кільця. Завдання клапана PCV — стравлювати цей тиск, направляючи гази назад у впускний колектор для допалювання. Якщо тиск стає настільки високим, що клапан не справляється, він починає пропускати не тільки гази, а й масляну пару. Ця пара рухається по системі впуску і врешті-решт осідає та конденсується на повітряному фільтрі.

Існує кілька причин, що можуть призвести до збою в роботі системи PCV. Однією з головних є знос або пошкодження поршневих кілець. Вони повинні створювати щільне ущільнення між поршнем і стінкою циліндра, але з часом їхня ефективність знижується. Це призводить до надмірного прориву газів (так званого blow-by), що перевантажує систему вентиляції. В результаті масло виштовхується у впуск і потрапляє на фільтр.

Іншою причиною може бути засмічення масляних каналів у двигуні шламом, що обмежує циркуляцію мастила. Коли маслу нікуди діватися, тиск у системі зростає, і воно знову ж таки може бути витіснене через клапан PCV. Зрозуміло, аналогічна проблема виникне, якщо несправним є сам клапан. Однією з ознак несправності PCV може бути синювато-білий дим з вихлопної труби, що свідчить про згоряння масла.

Наостанок варто згадати один виняток: масло на повітряному фільтрі може бути нормою для певних високопродуктивних фільтрів нульового опору. Вони мають більші пори для кращого потоку повітря, а спеціальне масляне просочення використовується для ефективного уловлювання дрібних частинок бруду та пилу. В усіх інших випадках масло на фільтрі — це привід для негайної діагностики.

The post Чому олива може потрапляти у повітряний фільтр: головні причини first appeared on Автопілот.