Дебют новинки відбувся на легендарній трасі Нюрбургринг, що символічно підкреслює її спортивний характер. Хоча формально першим електричним «гарячим» хетчбеком бренду був ID.3 GTX, саме ID. Polo GTI першим отримав дозвіл носити культовий шильдик, який раніше був зарезервований виключно для автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння. Це сміливий крок, який демонструє впевненість інженерів з Вольфсбурга у своєму новому творінні.

Зовнішність ID. Polo GTI успадкувала чисті лінії стандартної електричної моделі, але отримала низку агресивних акцентів. Дизайнери переробили бампери, додали розділений задній спойлер та ексклюзивні вертикальні денні ходові вогні. Невід’ємний атрибут GTI — тонка червона смуга — тепер простягається під матричними світлодіодними фарами та поєднується з підсвіченою передньою планкою. Завершують образ стандартні 19-дюймові двоколірні диски з логотипами GTI у центрі.

Інтер’єр продовжує спортивну тематику з численними червоними акцентами та оновленими передніми сидіннями, що забезпечують покращену бічну підтримку під час динамічної їзди. На кермі з’явився фірмовий значок GTI та маркер нульової позначки, що натякає на гоночний потенціал. Проте найважливішим нововведенням, яке оцінять шанувальники бренду, стало повернення до фізичних кнопок. Volkswagen врахував критику минулих моделей і оснастив новинку окремими перемикачами для вікон та блоком клімат-контролю, що робить керування функціями інтуїтивно зрозумілим.

Під капотом, а точніше — на передній осі, встановлений електродвигун потужністю 223 кінські сили. Весь крутний момент у 290 Нм передається на передні колеса практично миттєво, а за його ефективний розподіл відповідає стандартний електронно керований диференціал. Попри вагу у 1540 кілограмів, що є досить помірним показником для електромобіля, ID. Polo GTI демонструє гідну динаміку.

Розгін від 0 до 100 км/год займає 6,8 секунди, а максимальна швидкість обмежена електронікою на позначці 175 км/год. Для максимального розкриття потенціалу автомобіля передбачено спеціальний режим водіння GTI, який переводить усі системи у найспортивніші налаштування та гарантує постійний доступ до повної потужності двигуна. Гостроти керованості додає занижена підвіска та стандартна адаптивна спортивна ходова частина.

Джерелом живлення слугує нікель-марганцево-кобальтова (NMC) батарея ємністю 52 кВт·год. За циклом WLTP, це забезпечує орієнтовний запас ходу до 424 кілометрів. Звісно, при активному стилі водіння реальний показник буде скромнішим, адже встояти перед спокусою випробувати динаміку GTI буде складно. Відновити заряд акумулятора від 10 до 80 відсотків можна за 24 хвилини за допомогою швидкісної зарядної станції постійного струму потужністю 105 кВт.

У Німеччині ціни на базовий ID. Polo стартують від 24 995 євро, тоді як за версію GTI доведеться заплатити трохи менше 39 000 євро. Клієнти зможуть додатково оснастити автомобіль панорамним дахом, сидіннями з електрорегулюванням і масажем, спортивними шинами Bridgestone Potenza Sport та аудіосистемою Harman Kardon. Прийом замовлень розпочнеться в середині жовтня.

Водночас у Volkswagen запевняють, що поява електричного GTI не означає кінець для його бензинових аналогів. Компанія пообіцяла зберегти Golf GTI в лінійці ще на довгі роки, можливо, навіть до наступного десятиліття. Таким чином, ID. Polo GTI стає не заміною, а доповненням до легендарної родини, відкриваючи нову сторінку в історії спортивних автомобілів Volkswagen.

The post VW ID. Polo GTI: легендарний хот-хетч перейшов на електротягу first appeared on Автопілот.

Найбільші зміни відбулися всередині автомобіля. Салон ID.3 Neo став абсолютно новим, з використанням м’яких та високоякісних матеріалів. Інженери прислухалися до критики клієнтів і повернули фізичні елементи керування. Зокрема, на центральній консолі з’явилися звична ручка гучності та перемикачі для клімат-контролю, які замінили суперечливі сенсорні слайдери. На дверях водія тепер розташовано чотири окремі кнопки для кожного склопідіймача, відмовившись від попередньої системи з двома клавішами та перемикачем режимів.

Оновлення торкнулися і керма, яке також отримало фізичні кнопки замість сенсорних панелей. Додатковим стильним елементом став логотип VW, що тепер підсвічується. Інформаційно-розважальна система представлена новим 13-дюймовим сенсорним екраном з альбомною орієнтацією та 10,25-дюймовою цифровою панеллю приладів. Цікавою особливістю є можливість налаштувати дисплей водія так, щоб він імітував панель приладів класичного Golf 1980-х років.

Дизайн передньої панелі також переглянули: вигнуту форму замінили на пряму, що візуально розширює простір. З’явилася нова повнорозмірна центральна консоль з глибоким відсіком для зберігання речей, куди може поміститися навіть 30-дюймовий планшет. Також передбачено майданчик для бездротової зарядки, розрахований на два смартфони одночасно.

Зовнішні зміни менш радикальні, але помітні. ID.3 Neo отримав нову передню частину, що відповідає дизайну майбутніх моделей ID.Polo та ID.Cross, надаючи йому більш зрілого вигляду. Дах та двері багажника тепер пофарбовані в колір кузова, що, за словами розробників, створює нові пропорції, роблячи автомобіль візуально нижчим та ширшим.

Задньопривідний хетчбек буде доступний у трьох конфігураціях силових установок з новими акумуляторами. Базова версія поєднує батарею на 50 кВт·год з двигуном потужністю 168 к.с. Середній варіант оснащений батареєю на 58 кВт·год та мотором на 188 к.с. Топова модифікація пропонує акумулятор ємністю 79 кВт·год та двигун на 228 к.с. У найбільш ефективній конфігурації запас ходу сягає 630 кілометрів, що є одним із найкращих показників у класі. Максимальна швидкість швидкої зарядки для найбільшої батареї зросла до 183 кВт.

Хоча офіційного підтвердження ще немає, очікується, що пізніше цього року буде представлена спортивна версія, яка стане наступником GTX. За попередньою інформацією, вона може відродити легендарний шильдик GTI. Оновлене програмне забезпечення додасть нові функції, зокрема систему напівавтономного водіння Travel Assist та режим керування однією педаллю. Також з’явиться підтримка технології Vehicle-to-Load (V2L) для живлення зовнішніх пристроїв та можливість використовувати смартфон як цифровий ключ.

The post Volkswagen ID.3 Neo: Повернення кнопок і дух справжнього VW first appeared on Автопілот.