Технології автономного водіння стали центральною темою цьогорічного автосалону в Шанхаї, демонструючи, що майбутнє без водіїв значно ближче, ніж здається. Протягом останнього десятиліття автомобільна індустрія відмовилася від ідеї раптового переходу до повністю автоматизованих машин, натомість обравши шлях поступового вдосконалення, інформує Автопілот з посиланням на Autocar.
Ключовим напрямком для виробників та постачальників є перехід від другого до третього рівня автономності за класифікацією SAE. Важливо розуміти різницю: до другого рівня включно, навіть при активації асистентів, водій завжди залишається відповідальним за керування. Третій рівень передбачає, що автомобіль керує самостійно, доки система не попросить людину взяти контроль на себе.
Однак реальність виявилася складнішою, і межі між рівнями розмиваються. Індустрія активно впроваджує проміжні стандарти, відомі як «рівень 2+» та «рівень 2++». Це не революційний стрибок, а радше плавне наближення до повної автономії, що дозволяє технологіям еволюціонувати безпечно та ефективно.
Концерн Volkswagen, який представив у Шанхаї свої останні розробки на базі штучного інтелекту, прогнозує, що до 2030 року понад 80% китайських автомобілів будуть оснащені системами рівня 2+. Ще більш просунутий рівень 2++, здатний працювати не лише на шосе, але й у складних міських умовах, з’явиться у 75% нових авто.
Німецький гігант не обмежується прогнозами. Вже цього року Volkswagen виводить на дороги технологію рівня 2+, а наступного року планується запуск системи Urban Navigate on Autopilot (NoA), що відповідає стандарту 2++.
Компанія ZF також розробила кілька перехідних рішень. Наприклад, їхня система рівня 2+ під назвою coDrive використовує камери з оглядом 360 градусів, що дозволяє водієві прибирати руки з керма та ноги з педалей, а також автоматично змінювати смугу руху. Наступний крок – продукт coPilot, який охоплює діапазон від 2+ до 4 рівня та включає функції автоматичного обгону, повного сканування оточення, паркування в гаражі та запам’ятовування маршрутів.
Свій внесок зробила й компанія Continental, представивши два рішення: Luna та Astra. Luna – це система початкового рівня з базовими функціями ADAS та допомоги при паркуванні. Astra, у свою чергу, підтримує розширені функції рівня 2++, адаптовані до широкого спектра дорожніх сценаріїв. Система включає технологію NoA, яка, за словами розробників, здатна впоратися зі складним міським трафіком Китаю, включаючи об’їзд перешкод на вузьких дорогах та проїзд перехресть без світлофорів.
Технологічною основою цих систем є інтелектуальні датчики, зокрема радари та камери шостого покоління. Continental вже пропонує рішення для автономного екстреного гальмування на базі одного радара, що відповідає китайським стандартам, а також впроваджує камеру нічного бачення на основі штучного інтелекту. Це свідчить про те, що еволюція автопілотів відбувається тут і зараз, перетворюючи фантастику на щоденну реальність.
Підписуйся на наш Telegram-канал