Коли Hyundai вперше представила свій електричний кросовер Ioniq 5, однією з найбільш обговорюваних особливостей його інтер’єру став селектор режимів руху, винесений на рульову колонку. Дехто вважав це рішення дивним, інші — геніальним. Проте час показав, що корейський автовиробник вгадав із трендом, адже тепер таку ж концепцію починають масово впроваджувати навіть такі гіганти, як Porsche та BMW, інформує Автопілот з посиланням на Drive.
У самій компанії Hyundai не приховують своєї гордості за те, що їхня дизайнерська знахідка стала новим стандартом для галузі. Саймон Лосбі, керівник стилістичного відділу Hyundai, зазначив, що впровадження аналогічних рішень конкурентами є найкращим підтвердженням правильності їхнього бачення. За його словами, коли інші бренди, особливо преміальні, починають наслідувати твої ідеї, це означає, що ти рухаєшся у правильному напрямку і створюєш щось дійсно вартісне та функціональне.
Головна перевага такого підходу полягає у звільненні величезного простору на центральній консолі. Традиційні селектори, чи то важіль, чи шайба, займають цінне місце, яке можна було б використати набагато ефективніше. Усунувши цей елемент, дизайнери Hyundai змогли створити в Ioniq 5 так званий «Універсальний острів» — рухому центральну консоль, яка забезпечує безпрецедентну гнучкість та створює відчуття простору, схожого на вітальню.
Сам механізм є поворотною ручкою на правому підкермовому перемикачі. Для вибору режиму руху (D, N, R) достатньо просто повернути її кінець, а для активації паркувального режиму (P) — натиснути кнопку на торці. Таке рішення є не тільки ергономічним, але й інтуїтивно зрозумілим після короткого періоду звикання. Воно дозволяє водієві не відводити погляд від дороги та тримати руки ближче до керма, що підвищує загальну безпеку руху.
Тепер цей підхід можна побачити в найновіших електромобілях від провідних світових виробників. Наприклад, повністю електричний Porsche Macan, новий Mini Cooper EV та майбутні моделі BMW на платформі Neue Klasse оснащуються саме такими селекторами на рульовій колонці. Це свідчить про те, що ідея Hyundai виявилася настільки вдалою з погляду компонування та зручності, що її без вагань запозичили навіть ті, хто традиційно задає тон у автомобільному дизайні.
Цікаво, що сама концепція підкермового селектора не є новою. Вона була надзвичайно популярною в американських автомобілях середини минулого століття, де важіль на колонці дозволяв встановлювати спереду суцільний диван на трьох пасажирів. Hyundai фактично переосмислила цю класичну ідею для сучасної ери електромобілів, де відсутність трансмісійного тунелю відкриває нові можливості для організації внутрішнього простору.
Поширення цього тренду є частиною більшої трансформації в дизайні автомобільних інтер’єрів, спричиненої переходом на електротягу. Архітектура електромобілів з їхньою пласкою підлогою дає дизайнерам свободу, якої вони ніколи не мали в епоху двигунів внутрішнього згоряння. Hyundai однією з перших компаній повною мірою скористалася цією свободою, і її сміливість тепер знаходить визнання та наслідування в усій індустрії.
Таким чином, рішення, яке колись здавалося незвичайним експериментом, перетворилося на галузевий стандарт. Hyundai не лише створила зручний та практичний інтер’єр, але й мимоволі змусила преміум-бренди переглянути власні підходи до ергономіки. Це яскравий приклад того, як інноваційне мислення та готовність до сміливих кроків можуть дозволити масовому бренду стати законодавцем мод для всього автомобільного ринку.
