Цього року Jeep представляє новий 2,0-літровий двигун Hurricane 4 для моделі Grand Cherokee, який стане альтернативою перевіреному V6 Pentastar. Попри скромний об’єм, цей чотирициліндровий агрегат видає вражаючі 324 к.с. завдяки технології, рідко поширеній у масових автомобілях — турбулентному струменевому запалюванню (TJI). Схожий шлях обрав інший бренд концерну Stellantis, Maserati, який застосовує цю ж систему у своєму 3,0-літровому V6 Nettuno, інформує Автопілот з посиланням на Jalopnik.
Система TJI керує процесом згоряння інакше, ніж традиційні двигуни. Важливо розуміти, що вона не замінює свічки запалювання, а вдосконалює їхню роботу. Фактично, у конструкції Jeep використовується по дві свічки на циліндр, що не є рідкістю. Однак ключова відмінність полягає у наявності додаткового елемента, який поширює фронт полум’я значно швидше. Це дозволяє прискорити згоряння пального, зменшити ризик детонації, підвищити паливну ефективність та одночасно знизити рівень шкідливих викидів.
Ця технологія не є новою. Двигуни гоночних болідів Формули-1 використовують TJI ще з середини 2010-х років, що цілком логічно, адже у професійному автоспорті інженери намагаються витиснути максимум ефективності та потужності з кожного кубічного сантиметра об’єму. Ідея досліджувалася ще в 1950-х роках і навіть застосовувалася в двигуні Ricardo Dolphin на початку XX століття. Проте, за винятком кількох брендів Stellantis, вона досі не набула масового поширення на споживчому ринку.
Щоб зрозуміти принцип роботи, уявіть, що ви розпалюєте багаття. Традиційна свічка запалювання — це ніби один сірник, який ви підносите до купи хмизу в центрі. Іскра запалює суміш в одній точці, і полум’я поступово поширюється по всій камері згоряння. Тепер уявіть інший підхід: замість одного сірника ви використовуєте кілька потужних газових пальників, спрямованих на хмиз одночасно з різних боків. Вогонь спалахне набагато швидше. Саме так працює турбулентне запалювання.
Між основною камерою згоряння та свічкою запалювання розташована невелика передкамера, яка містить близько 3% від загального обсягу паливо-повітряної суміші. Іноді в неї додатково впорскується пальне. Свічка запалює суміш у цьому малому просторі, і через кілька отворів у основний циліндр вириваються потужні струмені розпеченого газу та полум’я, що миттєво досягають поршня. Ці струмені поширюються в різних напрямках, охоплюючи велику площу, що забезпечує значно швидше та рівномірніше згоряння, ніж від однієї іскри.
Однією з головних переваг TJI є підвищена стійкість до детонації, оскільки пальне згоряє надто швидко, щоб цей небажаний процес міг розвинутися. Це дозволяє інженерам значно підвищити ступінь стиснення, що прямо веде до збільшення потужності та покращення паливної економічності. Наприклад, двигун Jeep Hurricane 4 завдяки TJI має ступінь стиснення 12:1, що частково пояснює, чому він виробляє на 20% більше потужності та споживає на 10% менше пального, ніж попередній 2,0-літровий двигун DOHC.
Рівномірний розподіл полум’я забезпечує повніше згоряння пального, що означає менше відходів та більше корисної енергії. Крім того, технологія TJI дозволяє двигуну ефективно працювати на дуже збіднених сумішах, де частка повітря значно перевищує частку пального. Це призводить до зменшення викидів твердих частинок та оксидів азоту. Тож чому ця технологія не використовується повсюдно? Основною перешкодою залишається вартість. Додаткові компоненти та складніша конструкція роблять виробництво дорожчим. Поки традиційні двигуни відповідають екологічним нормам, у автовиробників мало стимулів для переходу на складніші системи.
Підписуйся на наш Telegram-канал