Сучасний ритм життя, особливо у великих містах, змушує багатьох водіїв використовувати автомобіль переважно для коротких поїздок: до магазину, на роботу чи до дитячого садка. Однак така експлуатація, хоч і здається невинною, може стати справжнім вироком для двигуна, особливо для двох конкретних його типів, інформує Автопілот з посиланням на Auto Świat.
Першими у групі ризику опиняються сучасні бензинові двигуни з безпосереднім (прямим) впорскуванням пального, відомі під абревіатурами GDI, FSI, TSI та подібними. Їхня конструктивна особливість полягає в тому, що паливо впорскується прямо в камеру згоряння, оминаючи впускні клапани. У старіших системах розподіленого впорскування бензин омивав клапани, ефективно очищуючи їх від нагару. У нових моторах цього не відбувається, і на клапанах поступово накопичуються тверді вуглецеві відкладення.
На коротких дистанціях двигун не встигає досягти оптимальної робочої температури, що лише посилює процес нагароутворення. З часом шар відкладень стає настільки товстим, що клапани перестають щільно закриватися. Це призводить до втрати компресії, нерівної роботи двигуна на холостому ходу, підвищеної витрати пального та, врешті-решт, до необхідності дороговартісного ремонту з механічним очищенням клапанів та впускного колектора.
Інша проблема двигунів з прямим впорскуванням при коротких поїздках – це потрапляння незгорілого пального в моторну оливу. Холодний двигун працює на збагаченій суміші, і частина бензину осідає на стінках циліндрів, змиваючи оливну плівку і просочуючись у картер. Це розріджує оливу, погіршуючи її змащувальні властивості. Якщо автомобіль регулярно здійснює довгі поїздки, бензин встигає випаруватися з гарячої оливи. Але при постійній їзді «на холодну» концентрація пального в оливі зростає, що прискорює зношення всіх рухомих частин двигуна.
Другий тип двигунів, що страждає від міського режиму експлуатації, – це дизельні агрегати, оснащені сажовим фільтром (DPF або FAP). Цей пристрій призначений для вловлювання частинок сажі з вихлопних газів. Періодично фільтр потребує очищення, яке називається регенерацією. Для запуску цього процесу необхідна висока температура вихлопних газів, яка досягається лише під час тривалої їзди з постійним навантаженням, наприклад, по трасі.
Під час коротких поїздок система керування двигуном може спробувати запустити активну регенерацію, подаючи додаткову порцію пального для підвищення температури. Однак якщо поїздка закінчується раніше, ніж завершиться цикл очищення, процес переривається. Це призводить до ще швидшого забивання фільтра сажею. Крім того, незгоріле пальне, що використовувалося для регенерації, також стікає в картер, розріджуючи моторну оливу та підвищуючи її рівень, що є не менш небезпечним, ніж її нестача.
Забитий сажовий фільтр створює надлишковий тиск у вихлопній системі, що негативно впливає на роботу турбіни та двигуна в цілому. Ігнорування цієї проблеми може призвести до виходу з ладу не тільки самого фільтра, заміна якого є дуже дорогою, але й до серйозних поломок турбокомпресора чи навіть двигуна. Тому власникам таких авто варто хоча б раз на тиждень здійснювати тривалу заміську поїздку, щоб дати системі можливість провести повноцінну регенерацію фільтра та випарувати з оливи зайву вологу і пальне.
