Уявіть: ви приходите в автосалон купити новий електромобіль, а продавець каже — беріть вживаний, він коштує майже стільки ж, але вигідніший. І ви… погоджуєтесь. Саме це зараз відбувається на американському авторинку в масштабах усієї країни. Про це пише Автопілот.
У першому кварталі 2026 року продажі вживаних електромобілів у США зросли на 12% у річному вимірі — до 93 500 одиниць. І це на тлі того, що продажі нових електричних авто одночасно обвалились на 28%. Два протилежні вектори в одному ринку — таке буває нечасто. Але тут є нюанс, і навіть кілька.
Чому нові електромобілі раптово стали непопулярними
Все почалось 30 вересня 2025 року, коли в США закінчився федеральний податковий кредит на купівлю нового електромобіля — $7 500. Нічого на заміну не прийшло. Для покупця середнього класу це дуже відчутний удар: $7 500 — це приблизно три місячних платежі по автокредиту. Коли такий бонус зникає, бажання купувати нове різко охолоджується.
Дилерські майданчики зараз переповнені новими електромобілями — запас становить близько 130 днів продажів, що майже вдвічі більше, ніж для бензинових авто. Виробники змушені пропонувати агресивні знижки, але навіть це не рятує.
Ford, наприклад, продав лише 6 860 нових електромобілів у першому кварталі — на 69,6% менше, ніж рік тому. Це не спад — це обвал.
Ситуацію додатково підігрівають ціни на бензин: геополітична напруга на Близькому Сході штовхає споживачів до електрифікованих авто.
Середня ціна галона бензину в США вперше з 2022 року перевищила $4 — і це помітно змінює поведінку покупців.
Вживаний електромобіль — новий фаворит американців
Вживані електромобілі коштують у середньому $34 821 — лише на $1 300 більше, ніж аналогічне вживане авто з бензиновим двигуном. Це безпрецедентна ситуація: ще на початку 2023 року різниця в ціні перевищувала $10 000. Якщо чесно, це вже не “поступка” заради екології — це просто вигідна угода.
Кілька років тому покупці з обмеженим бюджетом вибирали переважно між Chevy Bolt, Nissan Leaf і Tesla Model 3. Тепер у них є дисконтні BMW, Hyundai з великим запасом ходу та багато іншого. Ринок дозрів і розширився — є з чого вибирати. У лютому 44% угод із вживаними електромобілями закрились нижче позначки $25 000. Для порівняння: середній новий автомобіль у США зараз коштує близько $48 000.
В середньому вживаний електромобіль є на рік новішим і має майже на 30 000 миль менший пробіг, ніж порівнянне за ціною вживане бензинове авто. Тобто ви платите менше й отримуєте більше — логіка залізна.
Звідки взялась така пропозиція: хвиля лізингових повернень
Це, мабуть, найцікавіша частина всієї історії. Хвиля електромобілів, які повертаються з лізингу, — це машини, взяті в оренду ще за часів адміністрації Байдена, коли федеральний кредит $7 500 активно стимулював лізингові угоди. Тоді багато хто взяв електромобіль просто тому, що це було дешево — і зараз ці авто масово повертаються дилерам.
Лише у 2026 році очікується повернення більш ніж 300 000 електромобілів після закінчення лізингових строків.
За даними Experian, до кінця 2026 року на електромобілі припадатиме 15% усіх авто, що повертаються після лізингу — порівняно з 7,7% у першому кварталі. Це означає, що пропозиція продовжуватиме зростати.
Для дилерів це теж гарна новина: електромобілі мають менше рухомих частин, тому після трирічного лізингу на них зазвичай менше механічного зносу. Це знижує витрати на підготовку до продажу — і такі авто швидше йдуть із майданчика.
Чи надовго цей тренд — і що буде далі
Cox Automotive підрахувала, що у першому кварталі в роздріб продали понад 100 000 вживаних електромобілів — це другий найвищий показник в історії. Рекорд належить третьому кварталу 2025 року, коли покупці поспішали скористатись держпільгами до їхнього закінчення.
Запас вживаних електромобілів у дилерів — 42 дні, лише на чотири дні більше, ніж для бензинових авто. Це означає, що вживані електрички продаються майже з тією ж швидкістю, що й звичайні машини — ознака реального попиту, а не штучного перенасичення ринку.
Аналітики прогнозують, що тренд триватиме принаймні доти, доки ціни на пальне залишатимуться на рекордних рівнях, а лізингові повернення продовжуватимуть насичувати ринок. Але є й ризик: не всі лізингові власники викуповують авто — багато хто просто повертає машину, коли залишкова вартість перевищує ринкову ціну. Це штовхає ще більше електромобілів на аукціони.
Виходить цікава ситуація: провальна політика стимулювання нових продажів ненавмисно створила чудовий вторинний ринок. Питання тільки в тому, чи готові українські покупці, які розглядають імпорт авто зі США, скористатись цим вікном можливостей — поки воно відкрите.
