Спочатку доступний лише як електромобіль під назвою 500e, з часом асортимент розширився, включивши версію з бензиновим двигуном для тих, хто ще не готовий до повністю електричного транспорту. Незалежно від вибору, його обмеження стають очевидними під час довгих поїздок за містом, але в ролі міського автомобіля він все ще має чим привабити.

Fiat 500 створений для міста, і саме тут він розкриває свої найкращі якості. Чудова оглядовість, мініатюрні розміри та малий радіус розвороту перетворюють паркування та маневрування в щільному трафіку на легку справу. В електричній версії 500e вибір напрямку руху зводиться до простого натискання кнопки на панелі приладів, тоді як м’який гібрид оснащений традиційною шестиступінчастою механічною коробкою передач.

Якщо вам потрібен жвавий міський автомобіль, м’яко-гібридний Fiat 500 вас розчарує. Його 1,0-літровий трициліндровий двигун видає скромні 64 к.с., а розгін до 100 км/год займає вічні 16,2 секунди. Натомість електричний 500e значно динамічніший. Навіть базова версія потужністю 92 к.с. досягає сотні за 9,5 секунди, а 116-сильний варіант скорочує цей час ще на пів секунди, роблячи поїздки значно приємнішими.

За межами міста гібридна версія швидко втрачає ентузіазм. Хоча керованість залишається на рівні 500e, силовому агрегату бракує потужності, що змушує водія постійно перемикати передачі, щоб встигати за потоком. Електромобіль завдяки меншій вазі порівняно з іншими невеликими електрокарами почувається досить спритним на звивистих дорогах, але його підвіска не завжди справляється з нерівностями на високій швидкості, що призводить до розгойдування кузова.

На автомагістралі м’яка підвіска знову стає перевагою, забезпечуючи комфортну поїздку. Проте, через скромні розміри автомобіля, шумоізоляція не була пріоритетом. Шум вітру та дороги дещо вищий, ніж у конкурентів. Електрична версія знову має перевагу завдяки запасу потужності для обгонів, тоді як гібриду це дається важко.

Дизайнери Fiat блискуче попрацювали над інтер’єром, поєднавши ретро-елементи з сучасними технологіями. Вставка в колір кузова на панелі приладів є відсиланням до оригінальної моделі, а 10,25-дюймовий сенсорний екран та цифровий дисплей водія створюють сучасну атмосферу. Якість матеріалів відповідає ціні: багато твердого пластику, але вдале використання кольорів і текстур робить салон візуально привабливим.

З практичністю у Fiat 500 є проблеми. Це суто чотиримісний автомобіль, і пасажирам на задньому ряду буде тісно: простір для ніг обмежений, а високим людям бракуватиме місця над головою. Багажник об’ємом 185 літрів підійде для щоденних покупок, але не для великого вантажу. Його форма та високий поріг ускладнюють завантаження громіздких речей.

Щодо витрат, то обидві версії є відносно економічними. Гібрид може досягати витрати палива близько 5 літрів на 100 км. Електричний 500e з батареєю на 42 кВт·год забезпечує реальний запас ходу близько 290 км. Зарядка до 80% на швидкісній станції займає 35 хвилин. Однак варто зазначити, що електрична версія швидко втрачає у вартості на вторинному ринку, зберігаючи лише 31-35% від початкової ціни через три роки.

The post Fiat 500: Електрика чи гібрид? Повний огляд ікони стилю first appeared on Автопілот.

Таке рішення встановити двигун внутрішнього згоряння в шасі, розроблене для електромобіля, є унікальним для європейської автомобільної промисловості. Воно було продиктоване двома ключовими викликами, з якими зіткнувся концерн Stellantis. По-перше, це необхідність збільшити обсяги виробництва на заводі Мірафіорі в Турині на тлі низьких продажів електричного 500e та його спортивної версії Abarth 500e.

Слабкий попит на електричну версію змушував Fiat неодноразово призупиняти виробничі лінії протягом минулого року. Запуск гібридної модифікації розглядається як рятівний круг для підприємства, що дозволить завантажити його потужності. Планується, що з конвеєра щорічно сходитиме понад 100 тисяч примірників нової моделі, доступної як у кузові хетчбек, так і кабріолет.

Другою причиною стало припинення виробництва попереднього бензинового Fiat 500. Ця модель, яка була на ринку 17 років і становила левову частку продажів, не відповідала новим вимогам Євросоюзу щодо кібербезпеки. Проведення дорогої процедури повторної омологації для застарілої моделі було визнано економічно недоцільним, що й змусило компанію шукати альтернативне рішення.

Під капотом нового гібрида розміститься знайомий силовий агрегат — 1,0-літровий трициліндровий двигун сімейства Firefly з технологією м’якого гібрида. Цей самий мотор вже успішно використовується на попередньому поколінні Fiat 500, а також на моделі Fiat Panda, довівши свою надійність та ефективність.

Візуально гібридний 500 буде практично ідентичним своєму електричному аналогу. Єдина помітна відмінність — це перероблена решітка радіатора в передньому бампері, яка необхідна для забезпечення достатнього потоку повітря для охолодження бензинового двигуна. В іншому автомобіль зберіг сучасний та елегантний дизайн електричної версії.

Інтер’єр також повністю запозичений у Fiat 500e. Це означає, що покупці отримають сучасний салон з великим 10,25-дюймовим сенсорним екраном інформаційно-розважальної системи Stellantis. Крім того, на приладовій панелі з’явилася більша за розміром ніша для зберігання речей, а важіль перемикання передач розташований високо, поруч із кермом, як це було в попередньому бензиновому Fiat 500.

Таким чином, Fiat робить прагматичний хід, реагуючи на поточні ринкові умови та попит споживачів. Замість того, щоб повністю відмовлятися від популярної моделі з ДВЗ, компанія знаходить інноваційний спосіб продовжити її життя, використовуючи сучасну платформу. Цей крок не лише підтримає виробництво на історичному заводі, але й запропонує покупцям стильний, економічний та технологічно сучасний автомобіль за доступнішою ціною порівняно з електрокаром.

The post Новий Fiat 500 Hybrid з’явиться вже в листопаді first appeared on Автопілот.

Аналітики The Car Expert, спираючись на дані Clear Vehicle Data, проаналізували понад 600 нових та майже нових автомобілів. Результати показали, що середня вартість обслуговування авто з ДВЗ чи гібридною установкою за п’ять років становить £5,709, тоді як для власника електромобіля ця сума складає всього £4,022. Це означає економію у 29%.

Основна причина такої різниці криється у конструктивній простоті електромобілів. Їхні силові агрегати мають значно менше рухомих частин, не потребують регулярної заміни мастила та мають менше компонентів, що зношуються. Це суттєво знижує витрати на технічне обслуговування, хоча кінцева вартість все одно залежить від конкретної моделі та регламенту виробника.

Додатковою перевагою є довші міжсервісні інтервали. Якщо автомобілі з ДВЗ зазвичай вимагають візиту на СТО щороку або кожні 20 000 км, то деякі електромобілі можуть проїхати до 30 000 км до планового огляду. Однак, попри очевидні фінансові переваги, на ринку виникла нова проблема — дефіцит кваліфікованих механіків. За даними Інституту автомобільної промисловості (IMI), у Великій Британії лише 24% автомеханіків мають сертифікацію для роботи з електрокарами. За прогнозами, до 2035 року ринку не вистачатиме близько 16 000 таких фахівців.

Економія стає ще більш очевидною, якщо порівнювати конкретні моделі. Наприклад, сервісне обслуговування електричного Vauxhall Corsa Electric обходиться на 31% дешевше за перші три роки, ніж у бензинової версії, і на 32% дешевше в наступні два роки. Власники Fiat 500e заощаджують ще більше: їхні витрати на сервіс на 34% нижчі, ніж у гібридної моделі на початку експлуатації. Навіть новий електричний Mini Countryman демонструє солідну економію — його обслуговування на 18-22% дешевше порівняно з бензиновим аналогом.

Таким чином, дані однозначно свідчать: електромобілі стабільно дешевші в обслуговуванні, і ця тенденція лише посилюється. Для водіїв, які долають великі відстані, та для корпоративних автопарків довгострокова економія може стати вирішальним фактором при виборі транспорту. Хоча початкова вартість “електрички” може здаватися високою, реальна вартість володіння, з урахуванням сервісу та “пального”, робить їх дедалі привабливішою інвестицією на майбутнє.

The post Наскільки дешево обслуговувати електромобіль порівняно з бензиновим автомобілем first appeared on Автопілот.

У нещодавньому подкасті братів Мейєрс він поділився, який автомобіль дарує йому справжнє задоволення від водіння. Це не Porsche і не Rolls-Royce, а маленький червоний електромобіль Fiat 500e RED Edition, пише Автопілот з посиланням на УНІАН.

“Мене тішить реакція людей, коли вони бачать мене в такій машині — щось на кшталт: серйозно, це ж Білл Гейтс?!” — жартує мільярдер.

За словами Гейтса, цю автівку він отримав у подарунок від вокаліста U2 Боно. Їх об’єднує спільна благодійна діяльність, зокрема підтримка ініціатив у сфері охорони здоров’я. І хоч в арсеналі Гейтса є і Porsche Taycan — електричний спорткар вартістю понад 100 тисяч доларів, — саме Fiat 500e він називає своїм улюбленцем.

Чому саме Fiat 500e?

Ця модель — типовий європейський електрокар: компактний, маневрений і з доволі швидкою зарядкою. Fiat 500e ідеально підходить для щоденних міських поїздок на відстані до 200 км — а це якраз те, що потрібно багатьом мешканцям міст.

Електрокар має приємну динаміку, мінімальні габарити, що зручні в тісному трафіку, і стильний вигляд. Особливо — у червоному виконанні RED Edition, створеному у партнерстві з благодійною організацією (RED).

Fiat 500e — це нагадування, що навіть найзаможніші можуть отримувати задоволення не від розкоші, а від простих і зручних речей. І якщо Білл Гейтс кайфує від керма компактного хетчбека, можливо, варто і нам трохи переглянути підхід до вибору авто.

The post Бюджетний і компактний: Білл Гейтс назвав свій улюблений автомобіль first appeared on Автопілот.