Справа в тому, що Shriners International — це братство, яке присвятило себе наданню допомоги дітям та їхнім родинам, що опинилися в скруті. Перша дитяча лікарня Shriners була заснована ще в 1922 році, і сьогодні їхня мережа налічує 22 медичні заклади в трьох країнах. Ці лікарні надають допомогу дітям незалежно від фінансової спроможності їхніх батьків оплатити лікування.

Це надзвичайно сміливий і благородний акт філантропії, але його функціонування не є безкоштовним. Дитячі лікарні Shriners для ефективної роботи здебільшого покладаються на пожертви, тому збір коштів є надзвичайно важливою частиною діяльності організації. Члени братства вирішили, що немає кращого способу привернути увагу до своєї справи, ніж одягнути феску та проїхатися містом на мініатюрних автомобілях.

Це справді унікальний спосіб виділитися, який, безсумнівно, робить день багатьох відвідувачів параду яскравішим. Хоча їхня місія заслуговує на повагу, дозвольте нам на мить відволіктися від неї та з цікавістю поглянути на самі ці крихітні транспортні засоби, які стали символом руху.

До появи міні-автомобілів Шрайнери пробували інші методи залучення уваги на парадах, наприклад, жонглювання в яскравих костюмах. Проте автомобільна тема почала набирати обертів лише в 1950-х роках. Тоді популярними були моделі, які замовляли поштою, наприклад, J.C. Penney Micro Buggy.

З роками технології виробництва міні-карів розвивалися. Виготовлення кузовів з литого пластику стало дешевшим і простішим, що дозволило Шрайнерам розширити асортимент дизайнів. В результаті почали з’являтися різноманітні кузови, що імітували вінтажні хот-роди, фургони та позашляховики. Раніше значну кількість класичних та натхненних автоспортом машин для Шрайнерів виробляла компанія Go Kart Works з Іллінойсу. Вони оснащувалися двигунами Honda та Tecumseh потужністю 6,5 к.с., тоді як старіші карти мали 3-сильні агрегати Briggs & Stratton. Сьогодні їх виготовляють різноманітні кастомні майстерні.

На жаль, не кожен може стати Шрайнером — для цього спершу потрібно отримати звання Майстра-масона, що є найвищою честю у масонстві. Однак не варто хвилюватися, ви завжди можете зробити пожертву на їхню справу. Можливо, вся ця затія здається трохи безглуздою, особливо коли бачиш, як група дорослих чоловіків виконує трюки на крихітних машинках під час параду. Але, як сказав один із Шрайнерів в інтерв’ю у 2008 році: «Усе, що ми робимо, — ми робимо для лікарень». І ця фраза одразу повертає все на свої місця.

The post Навіщо дорослі чоловіки їздять на крихітних авто? Секрет Шрайнерів first appeared on Автопілот.

Присутність масла на фільтруючому елементі свідчить про те, що певні компоненти силового агрегату не виконують свою функцію належним чином, і мастило опиняється там, де його бути не повинно. У переважній більшості випадків проблема пов’язана з несправністю системи вентиляції картера. Надмірна кількість масла на фільтрі швидко забиває його мікроскопічні пори, які призначені для пропускання повітря. Це призводить до порушення процесу згоряння паливно-повітряної суміші.

Не варто забувати, що двигун внутрішнього згоряння генерує потужність шляхом спалювання палива, а цей процес неможливий без кисню. Мотор, який буквально «задихається» через брак повітря, демонструватиме серйозні проблеми з ефективністю та продуктивністю. Однак це може бути найменшою з ваших турбот, якщо першопричина появи масла залишається без уваги.

Найчастішим винуватцем у цій ситуації є клапан системи примусової вентиляції картера, відомий як клапан PCV (Positive Crankcase Ventilation). В анатомії типового двигуна картер — це нижня частина блоку циліндрів, де колінчастий вал перетворює зворотно-поступальний рух поршнів в обертальний, що приводить у рух колеса. Для забезпечення плавного функціонування всіх цих рухомих частин потрібна велика кількість мастила, що циркулює під тиском.

Під час роботи двигуна в картері неминуче створюється надлишковий тиск через прорив відпрацьованих газів повз поршневі кільця. Завдання клапана PCV — стравлювати цей тиск, направляючи гази назад у впускний колектор для допалювання. Якщо тиск стає настільки високим, що клапан не справляється, він починає пропускати не тільки гази, а й масляну пару. Ця пара рухається по системі впуску і врешті-решт осідає та конденсується на повітряному фільтрі.

Існує кілька причин, що можуть призвести до збою в роботі системи PCV. Однією з головних є знос або пошкодження поршневих кілець. Вони повинні створювати щільне ущільнення між поршнем і стінкою циліндра, але з часом їхня ефективність знижується. Це призводить до надмірного прориву газів (так званого blow-by), що перевантажує систему вентиляції. В результаті масло виштовхується у впуск і потрапляє на фільтр.

Іншою причиною може бути засмічення масляних каналів у двигуні шламом, що обмежує циркуляцію мастила. Коли маслу нікуди діватися, тиск у системі зростає, і воно знову ж таки може бути витіснене через клапан PCV. Зрозуміло, аналогічна проблема виникне, якщо несправним є сам клапан. Однією з ознак несправності PCV може бути синювато-білий дим з вихлопної труби, що свідчить про згоряння масла.

Наостанок варто згадати один виняток: масло на повітряному фільтрі може бути нормою для певних високопродуктивних фільтрів нульового опору. Вони мають більші пори для кращого потоку повітря, а спеціальне масляне просочення використовується для ефективного уловлювання дрібних частинок бруду та пилу. В усіх інших випадках масло на фільтрі — це привід для негайної діагностики.

The post Чому олива може потрапляти у повітряний фільтр: головні причини first appeared on Автопілот.