Система “старт-стоп” стала майже стандартом у сучасних автомобілях, але досі викликає запеклі суперечки серед водіїв. Основна її мета — зменшення витрати пального та шкідливих викидів під час зупинок, наприклад, у заторах чи на світлофорах. Проте багато хто переконаний, що постійні запуски та зупинки двигуна призводять до його передчасного зносу, інформує Автопілот з посиланням на Jalopnik.
Дослідження Товариства автомобільних інженерів (SAE) показують, що економія пального може сягати від 7% до вражаючих 26%, залежно від стилю водіння та тривалості простоїв. Чим більше часу автомобіль проводить на холостому ходу, тим відчутнішою буде вигода. Але чи варта ця економія потенційних ризиків для ключових вузлів автомобіля?
Найбільшим міфом навколо технології “старт-стоп” є саме прискорений знос двигуна та його компонентів. Хоча частка правди в цьому є, виробники автомобілів заздалегідь врахували ці особливості. Автомобілі, оснащені цією системою, проєктуються з урахуванням підвищених навантажень. Ключову роль тут відіграють посилений акумулятор, стартер, генератор та відповідні модулі керування.
Наприклад, стартер у таких автомобілях суттєво відрізняється від звичайного. Компанії, як-от Denso, що постачають компоненти для багатьох автовиробників, розробили кілька типів стартерів спеціально для систем “старт-стоп”. Існують як традиційні конструкції з покращеними шестернями для зменшення зносу, так і більш просунуті версії, що знижують електричне навантаження або забезпечують тихіший та швидший перезапуск.
У деяких моделях використовується інтегрована система стартер-генератора, яка працює під керуванням окремого модуля. Цей модуль виконує програми, що захищають систему від перенапруги та зносу, викликаного частими циклами зупинки та запуску. Таким чином, компоненти системи розраховані на значно більшу кількість циклів роботи, ніж у автомобілях без цієї технології.
Важливим елементом є акумулятор. Більшість виробників використовують батареї типу AGM (Absorbent Glass Mat). Вони мають нижчий внутрішній опір, менш чутливі до перепадів температур і здатні набагато швидше відновлювати заряд після запуску двигуна. Спеціальні модулі керування живленням постійно стежать за станом акумулятора та генератора, оптимізуючи їхню роботу. Використання неправильного типу акумулятора може справді призвести до проблем, які помилково списують на саму систему.
Побоювання щодо зносу двигуна в холодну пору року також безпідставні. Бортові комп’ютери відстежують температуру мастила та інші параметри. Якщо двигун вимкнений надто довго і починає охолоджуватися до критичної позначки, система автоматично запустить його знову, щоб запобігти пошкодженню внутрішніх деталей.
Для додаткового захисту виробники компонентів, такі як Federal-Mogul, розробляють спеціальні підшипники з полімерним покриттям. Вони здатні витримувати понад 300 000 циклів запуску, що втричі перевищує ресурс стандартних підшипників. Це доводить, що інженери комплексно підходять до питання довговічності.
Підсумовуючи, можна сказати, що система “старт-стоп” — це добре продумана технологія, яка при правильній експлуатації не завдає шкоди автомобілю. Потенційні проблеми, як-от знос опор двигуна або чутливість AGM-акумуляторів до перезаряджання, існують, але не є масовими. Технологія доводить свою ефективність і, безсумнівно, залишиться з нами надовго, тож хвилюватися через неї не варто.
