Головна ідея Continental GT S полягає не в нарощуванні потужності, а в досконалості керованості. Інженери Bentley взяли за основу стандартну модель і оснастили її передовими компонентами шасі від флагманської версії Speed. Це означає, що GT S отримує все найкраще, окрім найпотужнішого двигуна, що робить його вибором для справжніх поціновувачів водіння.

Незважаючи на те, що ціна автомобіля стартує з позначки близько 300 тисяч доларів, його можна вважати вигідною пропозицією в рамках модельного ряду. Адже Continental GT S пропонує чудовий гібридний двигун V8, значний запас ходу на електротязі, один з найкращих інтер’єрів у світі, елегантний дизайн та динаміку, яка змушує засумніватися в непорушності законів фізики.

Рецепт створення Continental GT S виглядає досить просто: взяти стандартне купе, замінити його ходову частину на компоненти від GT Speed. Проте за цією простотою криється складна інженерна робота, яка й визначає унікальний характер автомобіля.

Серцем GT S є 48-вольтова активна система шасі Performance Active Chassis, успадкована від Speed. Вона вдосконалює стандартні компоненти, такі як керована задня вісь, активні стабілізатори поперечної стійкості, векторизація крутного моменту та пневматична підвіска з адаптивними амортизаторами. Система здатна перерозподіляти тягу не лише між осями, а й між колесами, що ефективно маскує значну вагу автомобіля.

Важливою складовою є електрична система активного контролю крену. Вона може докладати до амортизаторів зусилля до 1000 фунт-футів, щоб протидіяти нахилам кузова в поворотах. При цьому інженери свідомо залишили невеликий крен, щоб зберегти природні відчуття від керування.

Зовні версію S можна впізнати за численними глянцевими чорними елементами декору на решітках радіатора та навколо вікон, а також за новими 22-дюймовими колісними дисками. Інтер’єр, як і раніше, пропонує безмежні можливості для персоналізації, але для S доступні унікальні двоколірні схеми оздоблення сидінь та темний хромований декор.

Під капотом усіх сучасних Continental GT встановлюється єдина силова установка — плагін-гібридна система на базі 4,0-літрового V8 з подвійним турбонаддувом. У версії GT S вона розвиває вражаючі 671 кінську силу та 930 Нм крутного моменту. Електродвигун живиться від батареї ємністю 25,9 кВт·год, що забезпечує понад 60 кілометрів пробігу виключно на електротязі.

Ця потужність дозволяє важкому купе вагою понад 2,4 тонни прискорюватися до 100 км/год за 3,4 секунди, а максимальна швидкість сягає 307 км/год. Для версії S опціонально доступна вихлопна система Akrapovič, яка ще більше підкреслює спортивний характер автомобіля.

У режимах Comfort та Bentley автомобіль поводиться як справжній гран-туризмо — тихий, плавний та неймовірно комфортний. Проте варто перевести селектор у режим Sport, як характер машини кардинально змінюється. Підвіска стає жорсткішою, кліренс зменшується, система повного приводу починає віддавати перевагу задній осі, а електроніка дозволяє водієві трохи більше свободи.

На звивистих дорогах Continental GT S демонструє дивовижну маневреність та точність керування. Завдяки важкому й інформативному керму та роботі активного шасі автомобіль відчувається значно легшим та компактнішим, ніж є насправді. Він забезпечує саме ті емоції, яких очікуєш від спортивного Bentley.

Зрештою, Bentley Continental GT S — це автомобіль для тих, хто шукає не просто розкіш та статус, а й витончену керованість та задоволення від процесу водіння. Він пропонує ідеальний компроміс, поєднуючи комфорт базової моделі з гостротою шасі від флагмана, створюючи одну з найцікавіших пропозицій у сегменті люксових гран-туризмо.

The post Bentley Continental GT S 2026: Гібридна розкіш із душею спорткара first appeared on Автопілот.

Одним з інструментів боротьби з буденністю стала нова версія Nightshade Edition, представлена для модельного року 2026. Її головна мета — надати седану більш зухвалий та спортивний вигляд за допомогою затемнених елементів. Цей пакет додає автомобілю решітку радіатора кольору Midnight Black Metallic, чорні корпуси дзеркал, ручки дверей, антену, задній дифузор та спойлер. У поєднанні з яскравим червоним кольором кузова Supersonic Red, як у тестового екземпляра, такий автомобіль дійсно виглядає значно цікавіше за своїх попередників.

Втім, під капотом революції не сталося, але вона й не була потрібна. Перехід на повністю гібридну лінійку став для Camry логічним кроком. Цей автомобіль ніколи не був вибором ентузіастів, а його масовість — ідеальна можливість для зниження середнього рівня споживання пального на дорогах. Силова установка, що поєднує 2,5-літровий атмосферний двигун і електромотор, працює надзвичайно плавно та ефективно. Сукупна потужність передньопривідної версії становить 225 к.с., а повнопривідної, з додатковим електромотором на задній осі, — 232 к.с.

Завдяки електричній складовій автомобіль відчувається досить жвавим, особливо при старті з місця. Розгін до 100 км/год займає близько 7 секунд, що є гідним показником для сімейного седана. Проте головний козир — це паливна економічність. Залежно від комплектації, Camry здатна споживати від 4,4 до 5,4 літра на 100 км у змішаному циклі, що робить її одним з лідерів у своєму класі.

Але чи стала Camry від цього справді спортивною? Маркетологи часто говорять про «захопливий досвід водіння», однак реальність виявляється прозаїчнішою. На звивистих дорогах седан демонструє швидку реакцію на кермо і непогане зчеплення, але не викликає бажання їхати швидше. Автомобіль ніби неохоче погоджується виконувати ваші команди, але не отримує від цього задоволення. Йому бракує грайливості та азарту, які притаманні справді драйверським моделям. Це компетентний, але не захопливий транспорт.

Справжні таланти Camry розкриваються у її звичному середовищі — міських вулицях та швидкісних магістралях. Тут гібридна система демонструє свою плавність та безшовність роботи. Відсутність ривків при перемиканнях передач завдяки варіатору eCVT створює відчуття комфорту та спокою. Пасажири відзначають саме плавність ходу як головну рису автомобіля. Єдиним недоліком можна назвати недостатню шумоізоляцію на високих швидкостях, особливо на нерівному покритті.

Інтер’єр Camry вдало поєднує сучасні технології та перевірену ергономіку. Замість того, щоб ховати всі функції в глибини сенсорного меню, Toyota залишила фізичні кнопки для керування клімат-контролем та іншими часто використовуваними опціями. Це значно підвищує зручність та безпеку під час руху. Навіть стандартна аудіосистема на 6 динаміків приємно дивує якістю звучання, що є рідкістю для базових комплектацій.

Проте не обійшлося і без недоліків. Однією з хронічних проблем моделі залишається низький та довгий передній звис. Паркування біля бордюрів чи проїзд глибоких ям вимагає підвищеної обережності, інакше є ризик пошкодити бампер. Також водії та пасажири високого зросту можуть відчути дефіцит простору над головою, особливо на задньому ряду, що є платою за похилий дах.

Підсумовуючи, Toyota Camry 2026 року у версії Nightshade Edition залишається вірною своїй філософії. Це все ще розумний, надійний та неймовірно практичний автомобіль. Він пропонує чудову паливну економічність, високий рівень безпеки та комфорт для щоденних поїздок. Обіцянки про «спортивний характер» виявилися перебільшеними, але стильний чорний декор версії Nightshade додає зовнішності автомобіля ту саму візуальну іскру, якої йому так довго не вистачало. Для тих, хто цінує суть, а не лише форму, Camry залишається безпрограшним варіантом.

The post Toyota Camry Nightshade 2026: рецепт успіху з ноткою драми first appeared on Автопілот.

У той час як стандартний Vantage пропонує режими GT, Sport та Sport+, версія S піднімає планку значно вище. Інженери Aston Martin не вносили революційних змін, але точкові вдосконалення створили абсолютно новий характер. Потужність трохи зросла, шасі стало жорсткішим, а передня частина — точнішою. Набір режимів — Sport, Sport+, Track, а також Wet та Individual — говорить сам за себе. Це автомобіль, який перетворює будь-яку поїздку, чи то до магазину, чи то на гірський серпантин, на справжню пригоду, що змушує відчувати себе живим.

Серцем Vantage S є знайомий 4,0-літровий V8 з подвійним турбонаддувом від AMG, але після оновлення 2024 року його віддача значно зросла. Версія S отримала невелике збільшення потужності з 656 до 671 кінської сили, тоді як крутний момент залишився на рівні 800 Нм. Хоча прискорення до 100 км/год скоротилося лише на десяту частки секунди до 3,4 с, інженери перекалібрували реакцію на педаль газу, зробивши її гострішою для кожного режиму. Автомобіль відчувається набагато агресивнішим і завжди готовим до ривка.

Звуковий супровід, як і очікувалося, просто неймовірний. Навіть легке натискання на акселератор викликає глибокий, насичений рев. Хоча вихлопна система не зазнала апаратних змін спеціально для версії S, вона й не потребувала їх. Цей автомобіль гучний практично завжди, враховуючи, що “Sport” є його базовим станом. Двигун обожнює високі оберти і реагує настільки миттєво, що втриматися від динамічної їзди практично неможливо.

Коли виїжджаєш на звивисті дороги, де можна розкрити весь потенціал, Vantage S буквально благає натиснути на газ. Важко знайти інший бензиновий автомобіль, який би прискорювався з такою ж енергією в будь-якій ситуації. Він неймовірно швидкий зі старту, але ще більше вражає його динаміка на середніх та високих обертах. 8-ступінчаста трансмісія працює бездоганно, перемикаючи передачі саме тоді, коли цього очікуєш, з відчутним поштовхом у більш екстремальних режимах.

Інженери також попрацювали над шасі. Задній підрамник тепер кріпиться безпосередньо до кузова без гумових втулок, були внесені зміни в апаратне та програмне забезпечення адаптивних амортизаторів Bilstein, а також скориговані кути установки коліс. Завдяки цим змінам керованість стала гострішою та точнішою, ніж у базової моделі, а кермо — більш інформативним та зваженим. Незважаючи на значну ширину, автомобіль відчувається напрочуд спритним.

Водночас Vantage S не втратив своєї придатності до щоденного використання. Щоб компенсувати підвищену жорсткість, інженери трохи пом’якшили кріплення трансмісії та задніх пружин для покращення комфорту на низьких швидкостях. Звісно, на 21-дюймових колесах поїздка не буде ідеально плавною, але вона не набагато гірша, ніж у Porsche 911 GTS, а салон залишається доволі тихим. Як для гран-турера, так і для спорткара, Vantage S відчувається більш збалансованим.

Можна довго говорити про його фантастичний вигляд або значно покращений інтер’єр, але все це не має вирішального значення. Головне у Vantage S — це емоції, які він дарує. Це не найточніший чи найвитонченіший спорткар на ринку. Він — щось більше: автомобіль, який миттєво викликає усмішку на обличчі та змушує вас почуватися пілотом винищувача, що виконує фігури вищого пілотажу.

Кожен маневр, будь-то виїзд на шосе чи прискорення зі світлофора, перетворюється на подію. Vantage S зривається з місця, величезні задні колеса вгризаються в асфальт, а з чотирьох вихлопних труб лунає оглушливий рев. Саме за це відчуття тотального контролю та нестримної потужності й варто обирати Aston Martin Vantage S. Це невелика ціна за можливість по-справжньому відчути себе живим.

The post Тест-драйв Aston Martin Vantage S: Адреналін без компромісів first appeared on Автопілот.

Новинка займає нішу між бестселером RAV4 та сімейним Grand Highlander, пропонуючи покупцям щось середнє, але з виразним акцентом на преміальність. На відміну від свого попередника, Crown Signia буде доступний виключно з гібридною силовою установкою та стандартним повним приводом, що підкреслює орієнтацію компанії на ефективність та безпеку.

Під капотом розташована перевірена часом гібридна система, що складається з 2,5-літрового чотирициліндрового двигуна та двох електромоторів. Сукупна потужність становить 243 кінські сили, що забезпечує впевнену динаміку для повсякденних поїздок. Один з електромоторів встановлений на задній осі, реалізуючи систему повного приводу (e-AWD) без традиційного карданного валу. Це не лише покращує керованість на слизькому покритті, але й позитивно впливає на паливну економічність, яка, за прогнозами, становитиме близько 6,5 літрів на 100 км у змішаному циклі.

Інтер’єр Crown Signia є одним з його головних козирів. Він багато в чому повторює салон седана Crown, пропонуючи водієві та пасажирам високий рівень комфорту та технологій. Центральне місце на передній панелі займають два 12,3-дюймові екрани — один для цифрової панелі приладів, інший для мультимедійної системи. Матеріали оздоблення м’які та приємні на дотик, а якість збірки не викликає жодних нарікань. Це простір, де відчувається увага до деталей, від текстури сидінь до бронзових акцентів у декорі.

Автомобіль буде пропонуватися у двох комплектаціях: XLE та Limited. Уже в базовій версії XLE оснащення досить багате, але топова версія Limited додає ще більше розкоші. Вона включає 21-дюймові колеса, панорамний скляний дах, аудіосистему преміум-класу JBL з 11 динаміками, а також сидіння з підігрівом та вентиляцією. За безпеку відповідає фірмовий комплекс Toyota Safety Sense 3.0, що входить до стандартного оснащення обох версій.

З практичної точки зору Crown Signia також не розчаровує. Багажне відділення пропонує достатньо простору для сімейних потреб, а задні сидіння складаються, утворюючи майже рівну підлогу довжиною понад два метри. Це робить кросовер зручним для перевезення габаритних вантажів. Хоча його буксирувальна здатність обмежена 1225 кг, цього вистачить для невеликого причепа.

На дорозі Crown Signia демонструє спокійний та врівноважений характер. Це не спортивний автомобіль, і він не намагається ним бути. Його стихія — плавне та тихе пересування міськими вулицями та заміськими шосе. Підвіска чудово справляється з нерівностями, а шумоізоляція салону ефективно відсікає зовнішні звуки, створюючи атмосферу спокою та затишку. Це ідеальний вибір для тих, хто цінує комфорт та технологічність вище за гострі водійські відчуття.

The post Toyota Crown Signia 2026: Тест-драйв преміум-заміни Venza first appeared on Автопілот.

Спочатку доступний лише як електромобіль під назвою 500e, з часом асортимент розширився, включивши версію з бензиновим двигуном для тих, хто ще не готовий до повністю електричного транспорту. Незалежно від вибору, його обмеження стають очевидними під час довгих поїздок за містом, але в ролі міського автомобіля він все ще має чим привабити.

Fiat 500 створений для міста, і саме тут він розкриває свої найкращі якості. Чудова оглядовість, мініатюрні розміри та малий радіус розвороту перетворюють паркування та маневрування в щільному трафіку на легку справу. В електричній версії 500e вибір напрямку руху зводиться до простого натискання кнопки на панелі приладів, тоді як м’який гібрид оснащений традиційною шестиступінчастою механічною коробкою передач.

Якщо вам потрібен жвавий міський автомобіль, м’яко-гібридний Fiat 500 вас розчарує. Його 1,0-літровий трициліндровий двигун видає скромні 64 к.с., а розгін до 100 км/год займає вічні 16,2 секунди. Натомість електричний 500e значно динамічніший. Навіть базова версія потужністю 92 к.с. досягає сотні за 9,5 секунди, а 116-сильний варіант скорочує цей час ще на пів секунди, роблячи поїздки значно приємнішими.

За межами міста гібридна версія швидко втрачає ентузіазм. Хоча керованість залишається на рівні 500e, силовому агрегату бракує потужності, що змушує водія постійно перемикати передачі, щоб встигати за потоком. Електромобіль завдяки меншій вазі порівняно з іншими невеликими електрокарами почувається досить спритним на звивистих дорогах, але його підвіска не завжди справляється з нерівностями на високій швидкості, що призводить до розгойдування кузова.

На автомагістралі м’яка підвіска знову стає перевагою, забезпечуючи комфортну поїздку. Проте, через скромні розміри автомобіля, шумоізоляція не була пріоритетом. Шум вітру та дороги дещо вищий, ніж у конкурентів. Електрична версія знову має перевагу завдяки запасу потужності для обгонів, тоді як гібриду це дається важко.

Дизайнери Fiat блискуче попрацювали над інтер’єром, поєднавши ретро-елементи з сучасними технологіями. Вставка в колір кузова на панелі приладів є відсиланням до оригінальної моделі, а 10,25-дюймовий сенсорний екран та цифровий дисплей водія створюють сучасну атмосферу. Якість матеріалів відповідає ціні: багато твердого пластику, але вдале використання кольорів і текстур робить салон візуально привабливим.

З практичністю у Fiat 500 є проблеми. Це суто чотиримісний автомобіль, і пасажирам на задньому ряду буде тісно: простір для ніг обмежений, а високим людям бракуватиме місця над головою. Багажник об’ємом 185 літрів підійде для щоденних покупок, але не для великого вантажу. Його форма та високий поріг ускладнюють завантаження громіздких речей.

Щодо витрат, то обидві версії є відносно економічними. Гібрид може досягати витрати палива близько 5 літрів на 100 км. Електричний 500e з батареєю на 42 кВт·год забезпечує реальний запас ходу близько 290 км. Зарядка до 80% на швидкісній станції займає 35 хвилин. Однак варто зазначити, що електрична версія швидко втрачає у вартості на вторинному ринку, зберігаючи лише 31-35% від початкової ціни через три роки.

The post Fiat 500: Електрика чи гібрид? Повний огляд ікони стилю first appeared on Автопілот.

Розпакування цього автомобіля було справжнім видовищем. З першого погляду копія вражає своїм дизайном: знайомі фари, ґрати радіатора, навіть колісні диски, які здаються точними мініатюрами справжнього Range Rover. Проте після кількох хвилин огляду ілюзія преміумності починає розвіюватися. Матеріали виглядають дешевими, а деталі наче зібрані на швидку руку. Дзеркала тримаються буквально на одному гвинті, а дверні ручки здаються занадто громіздкими. Але справжній сюрприз – це електродвигун, який здатен забезпечити пробіг у 90 кілометрів і максимальну швидкість 50 км/год. Звісно, це далеко не те, що пропонує оригінал, але враховуючи ціну, звучить непогано.

Щоб зрозуміти, наскільки добре китайський варіант імітує справжній Range Rover, його поставили поруч із оригіналом. Порівняння виявило чимало цікавого. Копія значно менша за свого “старшого брата”, і ця різниця в розмірах найбільше впадає в очі. Матеріали салону також сильно поступаються: якщо в оригіналі панелі прикрашені справжнім деревом і шкірою, то в копії – це дешевий пластик і штучна шкіра. Інтер’єр доповнює сенсорний екран із базовими функціями, але загалом все виглядає так, ніби готове розвалитися при першій спробі серйозної експлуатації.

Коли прийшов час випробувати автомобіль на дорозі, недоліки стали ще очевиднішими. Відсутність гідропідсилювача керма, незручне розташування педалей та загальна відсутність ергономіки зробили керування справжнім викликом. Автомобіль ледве подолав невеликий дерев’яний блок під колесами, що викликало сміх і здивування водія. У перегонах із справжнім Range Rover китайський варіант був приречений на поразку, але це скоріше додає йому шарму, ніж відбирає.

Після всіх тестів і порівнянь стає зрозуміло, що цей автомобіль – не про якість чи продуктивність. Його перевага у вартості: всього 4 000 доларів за машину, яка принаймні зовні нагадує легендарний Range Rover. Це ідеальний варіант для тих, хто хоче виділитися в районі чи здивувати друзів, але точно не для серйозного використання.

Чи може такий автомобіль замінити оригінал? Безумовно, ні. Але якщо ви шукаєте щось кумедне, екзотичне й зовсім незвичайне, цей китайський Range Rover стане чудовим вибором. Хіба ж не весело придбати щось, що поєднує в собі дух розкоші та креативність китайських інженерів?

Повернемося до оригіналу: Електричний Range Rover випробували у пустелі ОАЕ

The post Кращий за оригінал? В Мережі показали фейковий “Range Rover” за $4000 first appeared on Автопілот.

Небезпека для водія та пасажирів

Краш-тести LatinNCAP включають фронтальний і бічний удари, а також тест на травму хлистів і перевірку захисту пішоходів. Renault Sandero продемонстрував вкрай низький рівень захисту як дорослих пасажирів, так і дітей. За роботу допоміжних систем безпеки модель отримала нуль балів.

Серйозні проблеми з безпекою

Під час фронтального зіткнення виявлено проблеми зі структурною міцністю кузова. Водій і пасажир ризикують отримати серйозні травми грудної клітки. Бічний удар також виявився небезпечним для грудної клітки та голови. Крім того, при бічному зіткненні зафіксовано значну деформацію кузова всередину салону.

Інші “бюджетники” також провалили тести

Нещодавно нуль зірок за безпеку отримав ще один бюджетний автомобіль для Латинської Америки – кросовер Сitroen C3 Aircross. Це свідчить про те, що виробники часто економлять на безпеці в бюджетних моделях, призначених для ринків, що розвиваються.

Результати краш-тестів Renault Sandero викликають серйозне занепокоєння щодо безпеки цієї моделі. Водіям і пасажирам загрожує високий ризик отримання травм у разі ДТП. Сподіваємося, що Renault вживе заходів для покращення безпеки Sandero і інших своїх моделей.

Читайте також: Папа Римський Франциск отримав новий електромобіль Mercedes G-Class EV (ФОТО)

The post Популярний в Україні автомобіль з тріском провалив краш-тест first appeared on Автопілот.

Золото на благодійність

На “золотий тюнінг” Cybertruck було витрачено близько 60 тисяч доларів. Власник стверджує, що майже не користувався автомобілем, але пробіг не вказує. Він планує виручити за пікап не менше 200 тисяч доларів, і всі кошти будуть спрямовані на благодійність – до фонду Not A Wheelchair Foundation.

Технічні характеристики

Золотий Cybertruck оснащений двома електродвигунами із сумарною потужністю 600 кінських сил та повним приводом. Він також має зсувну кришку багажника з електроприводом, систему рульового управління Steer-by-Wire та величезний 18,5-дюймовий сенсорний екран Infinity center.

Аукціон без резерву

На момент написання статті максимальна ставка на Cybertruck становила 100500 доларів, але до кінця торгів залишилося 4 дні, і сума може значно зрости. Цікаво, що пікап продається без резерву, тобто буде проданий за будь-яку ціну.

Унікальна можливість

Це унікальна можливість придбати не просто електромобіль, а справжній ексклюзив. Золотий Cybertruck приверне увагу всюди, де б він не з’явився. Крім того, покупець зробить добру справу, підтримавши благодійний фонд.

Якщо ви мрієте про Cybertruck і хочете допомогти тим, хто цього потребує, не пропустіть цей аукціон.

Читайте також: Папа Римський Франциск отримав новий електромобіль Mercedes G-Class EV (ФОТО)

The post Золотий Cybertruck: унікальний пікап від Tesla виставили на аукціон first appeared on Автопілот.

Spirit of America Sonic I став першою в історії наземною машиною, яка подолала позначку 600 миль на годину (966 км/год). Цей рекорд тримався до 2013 року. Останні 50 років ракетомобіль зберігався в музеї, і тепер у колекціонерів є шанс придбати цю унікальну машину.

Історія створення

Ракетомобіль був створений американським інженером Крейгом Брідлавом, який і пілотував його під час рекордних заїздів. Модель зазнала кількох модифікацій, перш ніж досягла своєї остаточної форми. Спочатку її проектували з метою подолання звукового бар’єру, але ця мета виявилася недосяжною.

Рекордні заїзди

В 1963 році Брідлав розігнався на ракетомобілі до 655 км/год. Його дружина також брала участь у випробуваннях і встановила рекорд швидкості для жінок – 496,5 км/год. В 1965 році Брідлав встановив абсолютний рекорд швидкості – 966,5 км/год, використовуючи турбореактивний двигун від винищувача F-4 Phantom II.

Унікальна можливість для колекціонерів

Spirit of America Sonic I – це не просто автомобіль, а частина історії. Він є свідченням інженерної думки та прагнення людини до швидкості. Цей раритетний ракетомобіль стане гордістю будь-якої колекції і приверне увагу на будь-якому автомобільному заході.

Читайте також: Легендарний гоночний автомобіль Bugatti виставили на аукціон за $1,8 млн

The post Швидше за звук. На аукціон виставили ракетомобіль, який розганяється до 965 км/год first appeared on Автопілот.

Bugatti Type 35 – це справжня легенда автоспорту. Ця модель прославилася своїми численними перемогами в гонках, завоювавши понад тисячу трофеїв. Виставлений на продаж екземпляр – це версія Type 35B, яка спочатку була відома як Type 35TC (targa compressor).

Що робить цей автомобіль таким особливим?

• Потужний двигун: 2,3-літровий восьмициліндровий двигун з нагнітачем розвиває потужність 140 кінських сил.
• Вражаючі динамічні характеристики: максимальна швидкість досягає 200 км/год, а розгін до 100 км/год займає всього 6 секунд.
• Оригінальні агрегати: автомобіль зберіг більшу частину оригінальних компонентів, що робить його ще більш цінним для колекціонерів.
• Багата історія: цей Bugatti Type 35B брав участь у багатьох гонках і має унікальну спортивну біографію.

Що ще відомо про Bugatti Type 35B?

Bugatti Type 35, відомий також як “чистокровна”, – це легендарна серія гоночних автомобілів Bugatti, які випускалися з 1924 по 1931 рік. За цей час автомобіль здобув понад 1800 перемог в різних змаганнях, включаючи престижні Targa Florio та Гран-прі. Він був настільки успішним, що в перші два роки вигравав по 14 гонок на тиждень. Навіть через багато років Bugatti Type 35 продовжує вражати своєю красою і в 2008 році потрапив до списку найкрасивіших автомобілів в історії за версією британського видання The Telegraph.

Для кого цей автомобіль?

Цей Bugatti Type 35B – справжній скарб для колекціонерів і любителів автомобільної історії. Він стане гордістю будь-якої колекції і приверне увагу на будь-якому автомобільному заході. Враховуючи його рідкість та історичну значимість, можна очікувати, що ціна на нього на аукціоні може ще зрости.

Читайте також: На відео показали, на що перетворюються колеса Tesla Cybertruck після зіткнення

The post Легендарний гоночний автомобіль Bugatti виставили на аукціон за $1,8 млн first appeared on Автопілот.