Сучасна гонка за кінськими силами в Porsche набула шалених обертів. Цікаво, що серед дванадцяти найпотужніших серійних автомобілів марки лише один не має жодної електричної допомоги. Більшість із цих рекордсменів з’явилися протягом останніх кількох років, що свідчить про стрімку технологічну еволюцію. Чотиризначні показники потужності в практичному сімейному автомобілі перестали бути фантастикою. Цей список може не сподобатися пуристам, але важко встояти перед машиною, яка досягає сотні за дві секунди.

Одним із останніх представників «старої школи» в цьому елітному клубі є Porsche 911 GT2 RS покоління 991.2. Цей автомобіль пропонує водієві впоратися з 690 кінськими силами та 750 Нм крутного моменту, що передаються виключно на задні колеса. По суті, це 911 Turbo без системи повного приводу, але з більшою потужністю та елементами підвіски й аеродинаміки від трекового GT3 RS. Результатом є розгін до 100 км/год за 2.8 секунди та максимальна швидкість 340 км/год. Це дика і безкомпромісна машина, яка вимагає від пілота максимальної концентрації.

Справжнім провісником нової гібридної ери став легендарний гіперкар Porsche 918 Spyder. Цей автомобіль поєднав, здавалося б, непоєднуване: атмосферний V8 об’ємом 4.6 літра, що походить з гоночних прототипів, та два електродвигуни. ДВЗ сам по собі видавав 608 к.с. і крутився до 9150 об/хв, створюючи неймовірний саундтрек. Разом з електромоторами сумарна потужність системи досягала 874 к.с., що дозволяло гіперкару розганятися до сотні за 2.6 секунди. 918 Spyder став першим серійним автомобілем, який подолав Нюрбургринг швидше ніж за сім хвилин, назавжди змінивши уявлення про можливості гібридних технологій.

Вершиною електричної еволюції Porsche на сьогодні є Taycan Turbo GT. Якщо базові версії Taycan вже вражали своєю динамікою, то ця модифікація виводить її на абсолютно новий рівень. Два електродвигуни сумарно генерують 1019 кінських сил і 1240 Нм крутного моменту в режимі Launch Control. Це дозволяє автомобілю досягати 100 км/год менш ніж за 2.2 секунди. Проте Taycan Turbo GT створений не для дрег-рейсингу, а для треку. Аеродинамічні вдосконалення, функція «push-to-pass» для короткочасного збільшення потужності та опційний пакет Weissach, що видаляє задні сидіння для зниження ваги, перетворюють його на справжню зброю для гоночної траси.

Проте найпотужнішим Porsche, який коли-небудь залишав стіни заводу, виявився не низький гіперкар, а… високий електричний позашляховик. Новий Cayenne Turbo Electric оснащений двомоторною силовою установкою, що видає приголомшливі 1139 кінських сил і 1500 Нм крутного моменту. Цей сімейний SUV здатен розігнатися до сотні приблизно за 2.5 секунди, що ставить його в один ряд з ексклюзивними гіперкарами. Це остаточне свідчення того, що парадигма змінилася: майбутнє екстремальної продуктивності Porsche тепер нерозривно пов’язане з електрифікацією, незалежно від типу кузова.

The post Найпотужніші Porsche в історії: несподіваний рейтинг чемпіонів first appeared on Автопілот.

Для об’єктивності нашого рейтингу ми використовували дані випробувань видання Car and Driver. Щоб уникнути повторень, до списку включено лише найшвидший представник кожного покоління моделі. Таким чином, ми отримуємо унікальний зріз еволюції швидкості Porsche.

Відкриває наш список 911 Turbo покоління 991.2 з дивовижним результатом у 2,6 секунди до 100 км/год. Цікаво, що у 2017 році ця версія без індексу “S” виявилася на 0,1 секунди швидшою за старшу модель Turbo S, хоча коштувала значно дешевше. Під капотом тут працює 3,8-літровий опозитний двигун потужністю 540 к.с., що передає тягу через семиступінчасту коробку PDK.

З таким же часом у 2,6 секунди поруч розташувався 911 GT2 RS (991.2). Цей автомобіль є апогеєм інженерної думки покоління 991, створений для абсолютної домінації на гоночному треку. Полегшений кузов, відсутність шумоізоляції та гігантське антикрило не залишають сумнівів у його призначенні. Його 700-сильний двигун передає всю міць на задні колеса, що робить його одним із найекстремальніших 911 в історії.

Наступну сходинку посідає представник зовсім іншого класу — Panamera Turbo S E-Hybrid, який долає першу сотню за 2,5 секунди. Цей розкішний седан доводить, що гібридні технології можуть забезпечувати не лише економічність, а й шалену динаміку. Силова установка, що поєднує 4,0-літровий V8 та електромотор, сумарно видає 771 к.с., дозволяючи важкому автомобілю змагатися з суперкарами.

Ми знову повертаємося до культової моделі з 911 Turbo S покоління 991.1, який також показує час 2,5 секунди. Саме ця генерація вперше увійшла до елітного клубу автомобілів, здатних виїхати з трьох секунд. Оснащений 560-сильним мотором та системою повного приводу, цей спорткар став початком нової ери у гонці прискорень.

Електрична революція Porsche розпочалася з моделі Taycan, і її топ-версія Turbo S (9J1.1) одразу заявила про свої амбіції. З часом розгону 2,4 секунди цей седан став справжнім викликом для Tesla. Два електромотори сумарною потужністю 750 к.с. та унікальна двоступенева трансмісія на задній осі забезпечують не лише миттєвий старт, але й вражаючу динаміку на високих швидкостях.

На екваторі нашого списку знаходиться справжня легенда — гіперкар 918 Spyder 2015 року. Цей автомобіль став частиною “святої трійці” гіперкарів того часу. Його гібридна силова установка на базі атмосферного V8 видає 887 к.с. і дозволяє досягати 100 км/год за неймовірні 2,2 секунди, відкривши нову еру для гібридних технологій у найвищому сегменті.

Такий самий результат у 2,2 секунди демонструє 911 Turbo S вже нового покоління 992.1. Це класичний приклад філософії Porsche: не революція, а постійна еволюція. Інженери покращили кожен аспект автомобіля, від аеродинаміки до двигуна, що дозволило зрівнятися за динамікою з ексклюзивним мільйонним гіперкаром.

Здавалося б, куди ще швидше? Відповідь — 911 Turbo S Lightweight (992.1). Завдяки спеціальному пакету, який полегшив автомобіль на 80 кг за рахунок карбонових крісел, видалення заднього ряду та тоншого скла, час розгону скоротився до 2,1 секунди. Це доказ того, що у боротьбі за долі секунди вага має не менше значення, ніж потужність.

Друге місце посідає оновлений 911 Turbo S (992.2), який з новою гібридною системою T-Hybrid розвиває 701 к.с. Цей приріст потужності дозволив спорткару показати феноменальний час у 2,0 секунди до 100 км/год, остаточно закріпивши за флагманом 911 статус повноцінного суперкара.

На вершині рейтингу опинився електричний монстр — Taycan Turbo GT з пакетом Weissach (9J1.2). Цей автомобіль є уособленням майбутнього продуктивних седанів. Силова установка потужністю 1019 к.с. та полегшена конструкція дозволяють йому катапультуватися до першої сотні за рекордні 1,9 секунди, що робить його абсолютним чемпіоном швидкості серед усіх серійних Porsche в історії.

The post Від 2,6 до 1,9 секунди: 10 найшвидших серійних Porsche в історії first appeared on Автопілот.

Однак, заглядаючи в майбутнє, Porsche має всі підстави для оптимізму. Наразі ведеться розробка наступника оригінального Macan з двигуном внутрішнього згоряння, а також трирядного позашляховика з ДВЗ, який займе позицію над Cayenne. Модель 718, виробництво якої було припинено в усьому світі наприкінці минулого року, повертається з бензиновим двигуном, а до неї приєднаються повністю електричні версії.

Тепер з’явилася інформація про ще один потенційний автомобіль, який, у разі схвалення, може стати найцікавішим з усіх. Під час щорічної пресконференції генеральний директор Олівер Блюме натякнув на можливість появи спортивного автомобіля, що стоятиме вище за культовий 911. Основна мета полягає в тому, щоб Porsche випускала більш прибуткові моделі для покращення фінансового стану компанії.

Керівництво бренду розглядає розширення продуктового портфеля для зростання в сегментах з вищою маржею. У цьому контексті вивчаються як моделі та їхні похідні, що стоять вище за поточні дводверні спорткари, так і ті, що перевершують Cayenne. Ці слова підтверджують амбітні плани виробника.

Окремо увагу привернув затемнений силует автомобіля, який явно не є 911. Склавши всі факти, можна припустити, що саме це мав на увазі керівник компанії. З іншого боку, зображення підозріло нагадує концепт Mission X 2023 року. Хоча ми не можемо з упевненістю стверджувати, що це той самий концепт, представлений майже три роки тому, певні подібності очевидні.

Серійна версія Mission X, безперечно, посіла б місце над 911 в ієрархії спортивних автомобілів. Однак випуск електричного суперкара, не кажучи вже про гіперкар, у 2026 році не виглядає найкращою ідеєю. Кілька років тому Мате Рімац зазначив, що заможні покупці віддають перевагу двигунам внутрішнього згоряння, а не електромобілям, додавши, що продажі моделі Nevera на той час не виправдали очікувань.

Чому це важливо? Нагадаємо, що Porsche володіє 45-відсотковою часткою в спільному підприємстві Bugatti Rimac, тому керівництво зі Штутгарта добре обізнане про поточний стан ринку електричних суперкарів. Lamborghini також це розуміє, зберігши бензинові двигуни як у Temerario, так і в Revuelto.

Якщо новий спорткар, що стоїть вище 911, отримає зелене світло, можна з упевненістю припустити, що він матиме бензиновий двигун. Генеральний директор Porsche навіть заявив, що компанія «продовжує життя наших пропозицій з двигунами внутрішнього згоряння та гібридами», що є чітким сигналом. За його словами, збереження ДВЗ на довший термін відповідатиме «бажанням клієнтів».

Тим часом, Porsche вже інтригує своїми планами на 2026 рік, обіцяючи випустити «емоційні нові похідні». Є велика ймовірність, що однією з них стане довгоочікуваний 911 GT2 RS.

З моменту завершення виробництва 918 Spyder минуло більше десятиліття, тому поява нового флагмана Porsche не може не тішити. Однак, ймовірно, доведеться зачекати кілька років, враховуючи, що компанія лише розглядає нову модель. Навіть якщо її схвалять для виробництва, ми навряд чи побачимо її в найближчі три-чотири роки. Можливо, час розробки вдасться скоротити, використавши Mission X як основу, хоча концепт доведеться переробити для встановлення двигуна внутрішнього згоряння. У будь-якому разі, приємно чути, що Porsche планує кинути виклик Ferrari та McLaren, щоб відродити «Святу Трійцю» гіперкарів.

The post Спадкоємець 918 Spyder: Porsche розглядає новий флагманський гіперкар first appeared on Автопілот.